В современном автомобилестроении, все больше автомобилей оснащаются дизельной топливной системой. Дизельное топливо, известно как одно из наиболее экономичных и продуктивных видов рабочей смеси. Несмотря на все положительные стороны рассматриваемой аппаратуры, дизельный двигатель, способен приходить в неисправность. Для выявления причин неисправностей топливной системы и правильного порядка действий, необходимо точно понимать основные принципы диагностики.

Диагностика дизельного двигателя и топливной системы, подразумевает немалый рад работ по выявлению состояния — рабочей системы автомобиля. Для того, чтобы точно выявить неисправность топливной системы и ее масштабы, может потребоваться профессиональная диагностика. Определение состояния движка и топливной системы осуществляется в специализированных мастерских, с использованием дорогостоящей аппаратуры. Проверка топливной аппаратуры и двигателя автомобиля, является сложной процедурой, требующей определенных навыков и хорошего опыта. Выявить причину неисправности и устранить ее, по силам далеко не каждому. Во избежание нанесения урона рабочим элементам авто, не рекомендуется проводить данную процедуру в условиях гаража. Имея достаточную квалификация и уверенность в себе, все же, можно разобраться с характером неисправности. Тем самым, вы можете подробней ознакомиться с устройством автомобиля и сэкономить определенное количество средств.

Все что следует знать о диагностике топливной системы и двигателя.

Для качественной диагностики дизельного двигателя, потребуются — специальное компьютерное оборудование и хороший опыт в ремонте топливной системы автомобиля. Для проверки устройства, применяют стенд, на котором можно подробно рассмотреть работу двигателя. Даже, при достаточном количестве навыков и опыта, без специализированной аппаратуры, диагностировать устройство невозможно. Проверка топливной системы, сопровождается определенным риском, поэтому рекомендуем доверить это дело профессионалам. Во избежание повторного ремонта или увеличения масштабов неисправности, необходимо обращаться к профессионалам на ранней стадии неисправности. Таким образом, вы значительно уменьшите риск рецидива неисправности и продлите срок эксплуатации рабочих частей автомобиля.

Для четкого понимания дела, автолюбитель должен понимать основные принципы работы механизма и устройство топливной системы. При изучении предоставленной информации, можно понять причину неисправности и определение ее масштаба, передать специалистам. Рассмотрим характерные неисправности топливной системы и сопутствующей аппаратуры, для того, чтобы с понимание дела обратиться в сервис.

Наиболее часты неисправности в работе дизельного двигателя.

• Работа двигателя, сопровождается странными (нехарактерными) звуками. Вероятно причиной могут быть — изношенные клапаны двигателя или неправильная работа форсунок.
• Двигатель потерял мощность или долго набирает обороты. В данном случае, это может свидетельствовать о неисправности фильтра.
• Резко повысился расход смазывающей жидкости. Часто, к этому приводит неправильная работа системы поршней.
• При работе двигателя, отчетливо слышно постукивание. К этому ведет неисправность клапанов.
• Двигатель неохотно запускается и глохнет. Вероятно, засорен топливный фильтр.
• Автомобиль плохо запускается с холодным двигателем. Скорее всего, дело в неправильном давлении или в неисправности свечей.
• Двигатель начал дымить. Обычно, причиной является — нарушение структуры прокладки ГБЦ.

Рассмотренные неисправности, наиболее частые для дизельного двигателя. При появлении любой из них, стоит обратиться к специалистам. Не стоит эксплуатировать автомобиль, при неправильной работе двигателя или топливной аппаратуры, во избежание масштабных поломок и значительных затрат денежных средств. Современные мастерские, располагают всем необходимым оборудованием и помогут восстановить правильную работу автомобиля. Не стоит экономить на ремонте важнейшей части автомобиля. Качественный ремонт, гарантирует долгую и исправную работу двигателя.

Качественная диагностика аппаратуры, подразумевает широкий ряд работ, среди которых:

• Общая оценка состояния дизельного двигателя.
• Подробная диагностика гидро блока цилиндров.
• Оценка состояния цилиндров и проверка давления.
• Анализ состояния рабочей жидкости.

Первичная диагностика, собственными усилиями.

Для того, чтобы выяснить причину поломки, необходимо слить рабочие жидкости (ОЖ и масло).

Теперь, необходимо снять с топливной системы все проводники и крышки. Далее, снимаем голову ГБЦ. Следующим шагом, осматриваем автомобиль снизу. Если поршни повреждены, необходимо отдать блок цилиндров в ремонт. В случае, если на поршнях обнаружены незначительные царапины, рекомендуется поменять прокладку ГБЦ. Так же, можно самостоятельно диагностировать двигатель на предмет внешних повреждений. Возможно, проблема в нарушении герметичности — одной из систем. При выявлении неисправного устройства, необходимо подвергнуть его ремонту в специализированной мастерской. К сожалению, масштаб неисправности можно определить, только с использование профессионального оборудования. Собираем двигатель в обратном порядке и обращаемся к профессионалам. При проведении работ, лучше обратиться за помощью к проверенному напарнику. Работы сопровождаются большими физическими усилиями. Выполняя работу вдвоем, вы избежите нежелательных травм. При демонтаже и установке головки гидро блока, необходимо помнить о важнейших требованиях техники безопасности.

Дизельный двигатель, является сложным устройство и требует немалого внимания. Регулярный уход за топливной системой и соблюдение требований эксплуатации автомобиля, помогут продлить срок службы вашего автомобиля. При появлении неисправностей, необходимо оперативно обратиться в сервис. Устранив проблему на раннем этапе, вы предотвратите масштабную поломку и сэкономите значительное количество средств и времени. Эксплуатируйте и обслуживайте двигатель, согласно рекомендациям производителя.

Использование качественной топливной смеси и своевременная замена рабочих жидкостей, так же, повлияют на правильную и долгосрочную работу топливной аппаратуры.

Обращаясь за помощью к профессионалам, используйте услуги проверенных авто мастерских. Хороший сервис, всегда точно определит неисправность и предложит лучшее решение по ее устранению. Ремонт плохого качества, может разладить работу автомобиля и потребовать дорогостоящего обслуживания. Изучайте полезный материал и будьте бдительны обращаясь в сервис. Удачи в диагностике любимого автомобиля.

Введение 2

Методы и средства диагностирования дизельного двигателя 3

Оборудования для диагностики дизельного двигателя 10

Заключение 18

Список литературы_ 19

Приложение 20

Введение

Любая машина (механизм) может быть в двух состояниях – исправном и неисправном. Машина исправна, если она соответствует всем предъявляемым к ней требованиям.

Надежность узлов и компонентов, устанавливаемых на современные автомобили настолько высока, что при своевременном выполнении замены изношенных и вышедших из строя в результате старения материалов деталей вероятность внезапного их отказа крайне мала. Отказы редко происходят спонтанно и обычно являются следствием иногда продолжительного развития дефекта. Те же компоненты, которые могут выйти из строя неожиданно, обычно не являются жизненно важными для функционирования основных узлов и систем автомобиля, либо легко заменяются в дорожных условиях.

Основополагающим шагом при выявлении причин любого отказа является выбор точки начала поисков. Часто причина оказывается лежащей на поверхности, однако в некоторых случаях приходится потрудиться, проводя небольшое исследование. Автолюбитель, произведший полдюжины случайных проверок, замен и исправлений вполне имеет шанс обнаружить причину отказа (или его симптом), однако такой подход никак нельзя назвать разумным, ввиду его трудоемкости и бесцельности затрат времени и средств. Гораздо эффективнее оказывается спокойный логический подход к поиску вышедшего из строя узла или компонента.

Обязательно следует принять во внимание все предшествовавшие поломке, иногда незначительные, симптомы и настораживающие сигналы, такие как: потеря развиваемой двигателем мощности, изменение показаний измерителей, возникновение необычных звуков и запахов, и т.п.

Методы и средства диагностирования дизельного двигателя

Приборы системы питания дизельного двигателя принципиально отличаются от подобных для карбюраторного двигателя. Поэтому использование диагностической аппаратуры для систем питания карбюраторных двигателей невозможно для систем питания дизельных двигателей.

В систему питания дизельного двигателя входят приборы, оказывающие влияние на расход топлива, такие как воздухоочиститель, фильтры предварительной и тонкой очистки топлива, подкачивающий насос, топливный насос высокого давления и форсунки, регулятор частоты вращения двигателя и привод. Наиболее интенсивному изнашиванию подвергаются плунжерные пары топливного насоса и форсунок, теряют свою упругость пружины. Нарушение герметичности и засорение элементов топливной системы приводит к перебоям в работе двигателя, а нарушение регулировок начала, величины и равномерности подачи топлива, угла опережения впрыска, давления начала подъема иглы форсунки, а также минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода – к повышению расхода топлива и дымному выпуску отработавших газов.

Внешние признаки неисправной работы приборов системы питания дизельных двигателей приведены в табл. 1.

Таблица 1 Признаки нарушения нормальной работы системы питания дизельного двигателя и необходимые технические воздействия

Внешние признаки (симптомы) нарушения нормальной работы	Структурные изменения взаимодействующих элементов	Необходимые диагностические, профилактические и ремонтные воздействия
Затрудненный пуск двигателя. Неустойчивая работа двигателя	Нарушение герметичности топливной системы	Проверить герметичность, при необходимости закрепить элементы
Двигатель глохнет или не развивает достаточной мощности	Засорение фильтрующих элементов топливных фильтров	Промыть или заменить фильтрующие элементы
Двигатель глохнет, не развивает достаточной частоты вращения коленчатого вала	Отказ в работе топливного насоса	Снять и разобрать насос, при необходимости заменить детали
Двигатель работает неравномерно и не развивает мощности	Засорение фильтров форсунок	Проверить состояние фильтров
Двигатель не развивает необходимой мощности, дымный выпуск	Закоксовывание продувочных окон в гильзах цилиндров	Проверить и прочистить окна
Затрудненный пуск и неравномерная работа двигателя	Нарушение нормальной работы форсунок	Снять форсунки и проверить на приборе
Неравномерная и «жесткая» работа двигателя, выпуск черного цвета	Нарушение угла опережения впрыска топлива	Проверить и отрегулировать установку угла опережения впрыска
Неравномерная работа двигателя со стуками и дымным выпуском	Нарушение регулировки реек топливного насоса	Проверить и отрегулировать равномерность подачи топлива в цилиндры
Двигатель чрезмерно увеличивает частоту вращения, идет «вразнос»	Нарушение работы регулятора	Проверить и отрегулировать регулятор или отремонтировать
Двигатель не развивает мощности, в воздухоочистителе темное масло	Загрязнение воздухоочистителя	Промыть фильтрующий элемент, залить масло

Контроль работы фильтров предварительной и тонкой очистки топлива и технические воздействия заключаются в ежедневном сливе отстоя, промывке фильтрующих элементов при ТО-1 и замене их при выполнении операций ТО-2.

Засорение воздухоочистителя приводит к понижению мощности двигателя и перерасходу топлива. Воздухоочиститель проверяют при работе на запыленных дорогах при ТО-1, в условиях зимнего периода при ТО-2.

Давление топлива в магистрали низкого давления проверяют подключением контрольного манометра между фильтром тонкой очистки и топливным насосом; при частоте вращения кулачкового вала 105010 об/мин максимальное давление должно быть не менее 4 кгс/см 2 .

Топливный насос высокого давления должен обеспечивать равномерную подачу дозированных порций топлива к форсункам под высоким давлением в порядке работы двигателя в момент, соответствующий концу такта сжатия в цилиндрах.

При выполнении ТО-2 в случае повышенного расхода топлива насос высокого давления рекомендуется снимать с места и диагностировать на стенде. Проверка и регулировка начала подачи топлива производится с помощью моментоскопа (рис. 1) в следующей последовательности:

– отключить автоматическую муфту опережения впрыска;

– повернуть кулачковый вал насоса по часовой стрелке (со стороны привода). Первая секция отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 38–39° до оси симметрии профиля кулачка;

– определить профиль симметрии кулачка первой секции, для чего установить моментоскоп на секции и, поворачивая вал насоса по часовой стрелке, следить за уровнем топлива в трубке моментоскопа;

– момент начала движения топлива в моментоскопе зафиксировать на градуированном диске, закрепленном на валу насоса;

– повернуть вал по часовой стрелке на 90°. Затем повернуть вал против часовой стрелки до начала движения топлива в моментоскопе и зафиксировать это положение на диске;

– отметить на градуированном диске середину между зафиксированными точками, которая определяет ось симметрии профиля кулачка первой секции;

– приняв угол, при котором первая секция начинает подачу топлива условно за 0°, определить начало подачи топлива в остальных секциях двигателя ЯМЗ‑236 в следующем порядке: для четвертой секции 45°, второй – 120, пятой – 165, третьей – 240 и шестой – 285°.

Рис. 1. Моментоскоп:

1 – стеклянная трубка; 2 – переходная трубка; 3 – топливопровод высокого давления; 4 – шайба; 5 – накидная гайка

Неточность угла между началом подачи топлива любой секции насоса относительно первой не более 20°. Регулировка начала подачи топлива производится регулировочным болтом толкателя. При вывертывании болта – подача ранняя, при ввертывании – поздняя.

Для двигателя ЯМЗ-238 начало подачи каждой последующей секции в соответствии с порядком работы секции должно происходить через 45° по отношению к предыдущей.

Техническое состояние форсунок определяют при выполнении ТО-2. Неисправную форсунку можно определить путем последовательного отключения цилиндров из работы. Для этого необходимо ослабить гайку у топливопровода высокого давления проверяемой форсунки так, чтобы топливо выходило наружу, минуя форсунку, что вызовет выключение цилиндра двигателя. Если при выключении двигателя изменения в работе двигателя не будет – форсунка неисправна, если же увеличатся перебои и неравномерность работы – форсунка исправна.

Для объективной проверки технического состояния форсунки с целью определения герметичности, давления начала подъема иглы форсунки и качества распыливания используют прибор КП‑1609А (рис. 2).

Рис. 2. Прибор КП‑1609А для проверки и регулировки форсунок:

1 – бачок для топлива, 2 – проверяемая форсунка, 3 – проверяемая форсунка , 4 – рычаг, 5 – корпус прибора

При определении герметичности форсунки прибором КП‑1609А необходимо:

– завертывая регулировочный винт форсунки, одновременно рычагом 4 увеличивать давление до 300 кгс/см 2 ;

– прекратить подкачку, наблюдая за снижением давления;

– при достижении 280 кгс/см2 включить секундомер, а при давлении 230 кгс/см 2 выключить.

Время падения давления топлива для изношенных форсунок должно быть не менее 5 с, а для новых распылителей – не менее 15 – 20 с.

Быстрое падение давления указывает на нарушение герметичности сопряжений форсунки. Увлажнение носика распылителя свидетельствует о неплотном прилегании запорной части иглы, что устраняется притиркой. Выход топлива из-под гайки пружины указывает на неплотность прилегания направляющей части иглы к корпусу распылителя форсунки.

Давление начала подъема иглы форсунки, равное 150 ± 5 кгс/см 2 , проверяют по его значению в момент начала впрыска топлива в следующей последовательности:

– установить форсунку на прибор;

– снять колпак форсунки и отпустить контргайку регулировочного винта пружины;

рычагом 4 прибора медленно повышать давление, наблюдая за показаниями манометра 3, и определить давление начала подъема иглы, при котором начинается впрыск топлива;

– установить требуемое давление форсунки регулировочным винтом. При малом давлении впрыска регулировочный винт ввертывают отверткой, при большом – наоборот;

– затянуть контргайку (момент затяжки 7–8 кгс м) и вновь проверить давление начала подъема иглы.

Качество распыливания топлива считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи. Начало и конец впрыска должны быть четкими, понижение давления при впрыске топлива должно быть 8–17 кгс/см 2 , без подтекания топлива.

Для проверки качества распыливания топлива необходимо рычагом 4 прибора сделать несколько резких впрысков топлива через форсунку, а затем, качая рычагом 70–80 ходов в минуту, наблюдать за характером впрыска. Если качество распыливания плохое, необходимо отремонтировать или заменить форсунку.

Дизельные двигатели наряду с высокими технико-экономическими показателями имеют и отрицательные стороны, одной из которых является высокое содержание в отработавших газах аэрозолей, определяющих дымность пуска. Отработавшие газы дизельного двигателя содержат в основном частицы сажи, золы, несгоревшего топлива, масла, воды, что загрязняет атмосферный воздух и оказывает вредное воздействие на человека.

Для определения уровня дыма в отработавших газах дизельного двигателя создан прибор модели К‑408 (рис. 3), питающийся от сети переменного тока напряжением 220 В.

Прибор состоит из двух узлов – электроизмерительного и газового, которые смонтированы в металлическом корпусе, установленном на подставке.

Электроизмерительная часть включает в себя фотоэлемент, электрическую лампу напряжением 12 В и мощностью 30 Вт, микроамперметр и потенциометр, обеспечивающий регулировку тока, идущего от фотоэлемента к микроамперметру.

Газовая часть состоит из пробоотборника, распределительного устройства, рабочей и эталонной труб и вентилятора.

Рис. 3. Прибор К‑408 для определения уровня дыма в отработавших газах дизельного автомобиля

Порядок замера уровня дымности следующий:

– пробоотборник прибора закрепить на трубе глушителя;

– пустить и прогреть двигатель автомобиля;

– ручку переключения поставить в положение «замер»;

– по шкале микроамперметра, отградуированной в процентах дымности, определить уровень дымности.

Нормальным считается уровень дымности не более 50 единиц.

Оборудования для диагностики дизельного двигателя

Рынок оборудования предлагает достаточно широкий спектр приборов, как импортного так и отечественного производства. Соответственно и стоимость данного оборудования абсолютно различна. Рассмотрим спектр оборудования, которое предлагает отечественный производитель выпускающий свою продукцию под зарегистрированной торговой маркой «доктор дизель» и предлагающий максимально возможный спектр необходимого оборудования для оснащения участка по ремонту топливной аппаратуры.

Спектр выбираемого оборудования должен обеспечить: диагностику неисправностей двигателя и топливной аппаратуры, проведение регулировочных и ремонтных работ. Начнем разбираться последовательно.

Оборудование для диагностики дизельного двигателя и топливной аппаратуры:

Одним из основных приборов на участке по ремонту топливной аппаратуры должен быть стенд для испытания и регулировки ТНВД, это самый дорогостоящий инструмент в мастерской и к нему предъявляются жесткие требования. На сегодняшний момент существуют различные модификации и производители данного типа оборудования. Выбор стенда зависит только от целей и задач топливного участка. Следующую статью мы посветим более детальному рассмотрению стендов для диагностики и регулировки ТНВД различных модификаций, дополнительному оборудованию необходимому при диагностики ТНВД и рассмотрим требования, которые предъявляются к помещению для оснащения топливного участка.

Оборудование для диагностики дизельного двигателя и топливной аппаратуры

Наименование	Применимость
Диагностика состояния цилиндропоршневой группы двигателя
Компрессометры (индикаторы пневмоплотности цилиндров) ДД‑4200, ДД‑4210	И ндикатор предназначен для сервисного обслуживания ДВС и поиска неисправностей. Он позволяет контролировать работоспособность отдельных цилиндров ДВС путем регистрации максимального давления сжатия (компрессии) в режиме стартерного пуска. Модели различаются только наличием фальш-форсунок для измерении компрессии в различных типах автомобилей. ДД‑4200 предназначен для дизелей отечественного производства, ДД‑4210 предназначен для дизелей импортного производства и имеет в наличии 14 различных фальш – форсунок с помощью которых можно охватить практически весь спектр импортных дизелей.
Анализатор герметичности цилиндров ДД‑4100, ДД‑4120	В основе работы АГЦ‑2 лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. При диагностике двигателя при помощи АГЦ‑2 производится замер следующих параметров: Замеры параметров Р1, Р2 проводятся прибором через форсуночные отверстия в процессе вращения двигателя стартером (3–4 сек.). По величине значения полного вакуума в цилиндре Р 1 оценивается степень износа гильзы цилиндра, а так же плотность закрытия клапанов. По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние износа и выявляется закоксовка поршневых колец, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня. Данные модели предназначены соответственно для отечественных и импортных дизелей.
Проверка соответствия регулировок двигателя
Портативные дымомеры 01 мп, 01 мп. 01	Прибор контролирует дымность дизельного двигателя в единицах коэффициента поглощения (м"1) и коэффициента ослабления. Портативные дымомеры 01 мп, 01 мп. 01, без выхода на печатающее устройство и с выходом соответственно. Данные модификации дымомеров зарекомендовали себя неплохо в работе, а по критерию «цена-качества» лидируют среди своих аналогов
Определения частоты вращения дизельного двигателя и параметров впрыска топлива
Мотортестер М2–2	Этот прибор позволяет определить частоту вращения двигателя и угол опережения впрыска, а так же контролировать еще 9 параметров двигателя, включая мощностные.
Диагностика топливной аппаратуры
Прибор для проверки дизельных форсунок ДД‑2110	Прибор позволяет провести диагностику практически всех типов дизельных форсунок. И проводить измерения: давление начала впрыска и качество распыления топлива, герметичность запорного конуса (по появлению капли топлива на носике распылителя), гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части.
Механотестер (МТА‑2) ДД‑4500	Прибор для экспресс оценки форсунок без снятия с двигателя и оценки состояния плунжерных пар и нагнетательных клапанов ТНВД.
ДД‑2115 (ПО‑9691)	Прибор для оценки технического состояния плунжерных пар снятых с ТНВД или приобретенных для замены.
Стенд для испытания и регулировки ТНВД модели ДД‑1 (КИ‑15711)	Завод производит несколько модификаций стендов по торговой маркой «доктор дизель» ДД – 10–01, ДД‑10–04, ДД‑10–05. с помощью стенда можно провести следующие измерения: величина и равномерность подачи топлива секциями (производительность насосных секций), частота вращения вала ТНВД в момент начала действия регулятора; частота вращения вала ТНВД в момент прекращения подачи топлива, давление открытия нагнетательных клапанов, угол начала нагнетания и конца подачи топлива по повороту вала ТНВД и чередование подачи секциями ТНВД, угол действительного начала и конца впрыскивания топлива (при диагностировании), характеристика автоматической муфты опережения впрыска, поддержание заданной температуры.
Спец. инструмент для проведения ремонтных работ
ДД‑3300, ДД‑3400, ДД‑3700	ДД‑3300 набор спец. инструмента для обслуживания ТНВД автомобилей КАМАЗ, ДД‑3400 набор спец. инструмента для обслуживания ТНВД типа 4ТН, 6ТН, ЛСТН, УТН‑5 дизелей типа ЯМЗ‑238, ДД -3700 набор спец. инструмента для обслуживания ТНВД типа BOSCH VE.

Индикатор пневмоплотности цилиндров (компрессометр) (дизель) для отечественных грузовых автомобилей ДД‑4200 ИПЦ-ДР

Принцип работы:

Назначение:

– СТО автомобилей

Рабочие условия эксплуатации:

Компрессометр для дизельных двигателей легковых автомобилей SMC‑104

В комплектацию изделия входит комплект адаптеров для подключения компрессометра. Адаптеры устанавливаются на головке блока цилиндров двигателя в отверстия для топливных форсунок (вместо форсунок) или в отверстия для свечей накаливания (вместо свечей).

Принцип работы:

При прокручивании коленвала пусковым устройством клапан индикатора фиксирует максимальное давление сжатия проверяемого цилиндра.

Зафиксированная манометром величина максимального давления свидетельствует о наличии или частичной потере пневмоплотности цилиндра. Последнее является следствием появления неисправностей (отказов) компрессионных колец, поршня, гильзы, клапанного механизма. При этом необходимо учитывать, что индикатор не может различать причины потери пневмоплотности.

Назначение:

Индикатор предназначен для сервисного обслуживания ДВС и поиска неисправностей. Индикатор позволяет контролировать работоспособность отдельных цилиндров ДВС путем регистрации максимального давления сжатия (компрессии) в режиме стартерного пуска.

Область применения индикатора:

– СТО автомобилей

– Автотранспортные предприятия, автобусные парки и т.п.

– Государственные и частные коллективные гаражи

Рабочие условия эксплуатации:

– температура окружающего пространства на период измерения, град. С 5–30

– относительная влажность, % не более 90

Предназначен для использования на а/м следующих марок: BMW, MERCEDES-BENZ, CARBODIES, CITROEN, DACIA, DIAHATSU, FIAT, FORD, HOLDEN, ISUZU, LAND ROVER, LAYLAND/DAF, MAZDA, MISUBISHI, NISSAN, OPEL, PEGEOT, RENAULT, ROVER, SEAT, TOYOTA, VAUXHALL, VOLKSWAGEN, VOLVO.

Применяется для определения состояния деталей цилиндро-поршневой группы дизельных двигателей легковых автомобилей. Измерение компрессии может проводиться через свечные отверстия свечей накаливания или через установочные отверстия форсунок. Комплектуется 12-ю адаптерами с различными резьбами, механическим манометром, диаметром 63 мм. Гарантия 2 года.

Комплект «Стандарт–дизель» артикул СТ-ДР ДД-4100 Комплект «Стандарт–дизель» артикул СТ-ДР, анализатор герметичности цилиндров отечественных автомобилей, тех. документация, эталонные значения

В основе работы АГЦ‑2 лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. При диагностики двигателя при помощи АГЦ‑2 производится замер следующих параметров:

Р1 – значение полного вакуума в цилиндре

Р2 – значение остаточного вакуума в цилиндре

Замеры параметров Р1, Р2 проводятся прибором через форсуночные отверстия в процессе вращения двигателя стартером (3–4 сек.). По величине значения полного вакуума в цилиндре Р1 оценивается степень износа гильзы цилиндра, а та же плотность закрытия клапанов. По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние износа поршневых, выявляется закоксовка поршневых колец, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня.

Сравнительные значения полного (-Р1) и остаточного (-Р2) вакуума для двигателей, работающих на дизельном топливе.

Номинальные параметры состояния цилиндропоршневой группы:
-Р1, кгс/см2	0, 89–0, 94	-Р2, кгс/см2	0, 14–0, 17
Предельные параметры состояния цилиндропоршневой группы:
-Р1, кгс/см2	0, 78	-Р2, кгс/см2	0, 25
Параметры, свидетельствующие о предельном износе поршневых колец:
-Р1, кгс/см2,	более 0, 78	-Р2, кгс/см2	более 0, 25
Параметры, свидетельствующие о предельном износе гильзы цилиндра:
-Р1, кгс/см2	0, 66–0, 78	-Р2, кгс/см2
Параметры, свидетельствующие о нарушении герметичности сопряжения «клапан-гнездо», ослаблении посадки вставки гнезда, наличии трещины в днище клапана, поршня или перемычки и т.д.:
-Р1, кгс/см2, менее	0, 65	-Р2, кгс/см2

Если значение – Р1 одного цилиндра превышает среднее значение остальных цилиндров более, чем на 0, 05 кгс/см2, то это свидетельствует о наличии в одном цилиндре избыточного количества масла или не прогоревшего топлива.

Заключение

Дизельный двигатель – поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе подачи топливо-воздушной смеси в цилиндр и способе её воспламенения. В бензиновом двигателе топливо смешивается с всасываемым воздухом до попадания в цилиндр, получаемая смесь поджигается в необходимый момент свечой зажигания. На всех режимах, за исключением режима полностью открытой дроссельной заслонки, дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток, и наполнение цилиндров происходит не полностью.

В дизельном двигателе воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия (от 14: 1 до 24: 1), когда воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива (700–800 °С), оно впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением (от 10 до 220 МПа). Свечи у дизеля тоже могут быть, но они являются свечами накаливания и разогревают воздух в камере сгорания, чтобы облегчить запуск.

Дизельный двигатель использует в своей работе термодинамический цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты (цикл Тринклера-Сабатэ), благодаря очень высокой степени сжатия они отличаются большим КПД по сравнению с бензиновыми двигателями.

Для диагностики дизельного двигателя существует большое разнообразие методов и оборудования для проверки его работоспособности.

Список литературы

1. Аринин И.Н. Диагностирование технического состояния автомобилей. – М.: Транспорт, 1978. – 176 с.

2. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – Ростов н/Д: Феникс, 2007. – 448 с.

3. Вахламов В.К. Основы конструкции. – М.: Академия, 2006. – 528 с.

4. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. – М.: Транспорт, 2008. – 352 с.

5. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт, 2005. – 488 с.

6. Селиванов С.С., Иванов Б.В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. – М.: Транспорт, 2003. – 198 с.

7. Чумаченко Ю.Т. Автослесарь. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – Ростов н/Д: Феникс, 2007. – 544 с.

Приложение

Основные технические данные дизелей

Двигатель	Применяемость	Ном. мощн., кВт (л. с.)	Ч. вр вала, мин‑1	Число цил.	Порядок работы цилиндров	Литраж, л	Часовой расход топлива, л	Масса дв., кг	Уд. расход топлива, г/кВт*ч
Д‑21А	Т‑25А, Т‑16М	21 (29)	1800	2	1–2–0–0	2, 07		280	253
Д‑120	Т‑30А‑80	22 (30)	2002	2	1–2–0–0	2, 08	5	280
Д‑144	Т‑40, ЛТЗ‑55	39 (53)	1800	4	1–3–4–2	4, 15	9, 5	380	252
Д‑65Н	ЮМЗ‑6, ЛТЗ‑60	45, 6 (62)	1750	4	1–3–4–2	4, 94			249
Д‑240	МТЗ‑80, МТЗ‑82	55 (75)	2200	4	1–3–4–2	4, 75	15		238
Д‑245	МТЗ‑100	74, 5 (100)	2200	4	1–3–4–2	4, 75	15		238
СМД‑14НГ	ДТ‑75В	58, 8 (80)	1800	4	1–3–4–2	6, 33			251, 3
СМД‑18Н	ДТ‑75Н	70 (95)	1800	4	1–3–4–2	6, 33			251, 3
А‑41	ДТ‑75М	69 (94)	1750	4	1–3–4–2	7, 45	16, 5	885	245
Д‑440	ДТ‑75Д	72 (98)	1750	4	1–3–4–2	7, 45	16, 5	890
ГАЗ‑5441, 10	ГАЗ‑3309	85 (116)	2600	4	1–3–4–2	4, 15		615
СМД‑23	Дон‑1200, КС‑6	125 (170)	2002	4	1–3–4–2
СМД‑31А	Дон‑1500	173 (235)	2002	6	1–5–3–6–4
СМД‑60	Т‑150	117, 7 (160)	2002	6	1–4–2–5–3–6	9, 15			245
СМД‑62	Т‑150К	128, 8 (175)	2100	6	1–4–2–5–3–6	9, 15	30	955	238
СМД‑66	ДТ‑175С	132, 5 (180)	1900	6	1–4–2–5–3–6	9, 15			227
ЗиЛ‑645	ЗиЛ‑4331/133Г4	136 (185)	2800	8	1–5–4–2–6–3–7–8	8, 74
ЯмЗ‑236	Т‑150К	132 (180)	2100	6	1–4–2–5–3–6	11, 15		890
ЯмЗ‑238НД	К‑700А	158 (215)	1700	8	1–5–4–2–6–3–7–8	14, 86		1075	231
740, 11–240	КамАЗ	176 (240)	2200	8	1–5–4–2–6–3–7–8	10, 85
740, 13–260	КамАЗ	191 (260)	2200	8	1–5–4–2–6–3–7–8	10, 85

Ном. мощн., кВт (л. с.) – Номинальная мощность, кВт (л. с.)

Вероятность отказа деталей современных дизельных автомобилей, оснащенных надежными узлами и компонентами, настолько мала, что в случае замены комплектующих, устаревших или вышедших из строя, очень редко владельцы авто прибегают к ремонту транспортного средства. Поломка, как правило, случается неожиданно и становится следствием развития определенного дефекта. Детали, которые выходят из строя спонтанно, обычно, не играют роли жизненно необходимых элементов, функционирование которых важно в работе основных автомобильных систем и узлов, а потому очень часто их можно легко заменить самостоятельно. Благодаря своевременной диагностике дизеля вы сможете исключить вероятность возникновения поломки какой-либо детали в дороге, упростите процедуру замены комплектующих и сэкономите на покупке дорогостоящих элементов. Диагностика дизеля, проводимая в нашем сервисном центре, позволит избежать ремонта и значительно сократит расходы ТО. Мы используем исключительно современные технологии, при которых становится возможным проводить безразборный ремонт агрегатов. Применяя дорогие и эффективные очистители топливоподающих систем и двигательных узлов, высококачественное топливо и смазку, мы готовы гарантировать проведение профессиональной диагностики дизеля.

Возможные причины неисправности двигателя

Очень часто автовладельцы обращаются в наш сервисный центр с неисправностями, касающимися нестабильной работы дизеля, которая бывает вызвана, чаще всего, плохими техническим состоянием автомобиля, неисправностью в электрических системах, некачественной регулировкой топливного впрыска и т.д. Диагностика дизеля помогает выявить причину неисправности двигателя. Признаками поломки агрегата могут быть:

невозможность запуска двигателя;

потеря мощности двигателя;

стуки в моторе;

появление черного дыма;

двигатель работает неравномерно.

Диагностика дизеля на высоком профессиональном уровне

Наши высококвалифицированные специалисты, имеющие большой опыт работы с дизельными двигателями, быстро проведут диагностику дизеля, установят причину поломки, проведут ремонт агрегата в соответствии с современными методами и технологиями замены деталей. Мы используем только современное оборудование, которые позволяет проводить работы на высочайшем уровне. Благодаря удобному расположению техцентра, вы можете обратиться к нам в любое время! А частым клиентам мы рады представить эксклюзивные предложения, гибкую систему скидок и участие в различных акциях, призванных улучшить качество нашего сервиса.

Что дает диагностика дизельных двигателей
Грамотно проведенная диагностика дизельных двигателей гарантирует, что их последующий ремонт будет не только максимально эффективным, но и еще и оперативным, то есть осуществленным в сжатые сроки.
1. Зачем нужна диагностика дизельных двигателей.
Дизельные транспортные средства современности характеризуются достаточно высоким уровнем надежности всех своих компонентов и узлов. Если водитель своевременно производит замену вышедших из строя и износившихся элементов дизеля, риск их неожиданного отказа в процессе эксплуатации сводится к нулю.
Специалисты в сфере авторемонта утверждают, что спонтанных отказов в нормальном функционировании дизельных двигателей практически никогда не наблюдается. Если какой-либо их важный компонент ломается, это означает, что его дефект не замечался владельцем авто очень долго.
А вот второстепенные детали дизеля могут выйти из строя внезапно, но при этом серьезной угрозы работоспособности ДВС они не несут. Диагностика и ремонт дизельных двигателей при таких незначительных поломках могут выполняться даже в дорожных условиях.
Наиболее часто наладка, ремонт или замена узлов дизеля требуются, когда водитель отмечает: большой выпуск дыма агрегатом (по цвету дыма опытные мастера даже могут установить наличие тех или иных дефектов); проблемы с запуском; высокую шумность; падение мощности тяги и в целом неустойчивую работу двигателя.
При появлении указанных симптомов диагностические мероприятия следует проводить незамедлительно, чтобы выяснить их причину и выполнить требуемый ремонт.
2. Оборудование для диагностики дизельных двигателей.
Оптимальным способом выяснения факторов, которые приводят к поломкам дизеля, в наш технологичный век является компьютерная диагностика его электронных систем. Она позволяет оценить общее техсостояние мотора, проверить все блоки управления, отдельные узлы и детали при помощи мощного компьютера-сканера.
Такой сканер выполняет многоступенчатое обследование агрегата, проверяя по очереди работу топливной системы, а затем и управляющей. Важной частью обследования является именно диагностика топливной аппаратуры дизельных двигателей, неполадки в которой встречаются достаточно часто.
В ходе диагностической процедуры обязательно выполняются приведенные далее действия: анализ функционирования форсунок (их электрической части); снятие показаний со всех имеющихся датчиков температуры; установление показателей компрессии в блоке двигателя (в цилиндрах); замер величин вакуумных преобразователей.
Компьютерное диагностическое оборудование для дизельных двигателей собирает воедино сведения о выявленных неполадках, выводит данные о них на дисплей и дает подробные инструкции по устранению дефектов. Ни один скрытый изъян не остается незамеченным сканером, а значит, любая поломка будет устранена в ходе ремонтных работ, что обеспечит безопасность езды на ТС с дизелем.
3. Преимущества компьютерной диагностики дизельного двигателя.
Уважение автомобилистов сканер заслужил тем, что двигатель для осуществления диагностики не требуется разбирать. Компьютерное оборудование подключается к агрегату и через некоторое время выдает данные об ошибках в функционировании системы и всех имеющихся неисправностях. Простота диагностики и ее стопроцентная точность подходит владельцам машин с дизелем.
Эксперты автодела советуют проводить компьютерное обследование автомобиля дважды в год – перед летним и зимним эксплуатационным сезоном. Так как водители обязательно готовят свое транспортное средство к сезонному использованию, эту операцию можно совместить с диагностикой мотора на компьютере. Итогом процедуры станет безотказность его работы и безопасность управления автомобилем.

Диагностирование систем питания дизельных двигателей включает в себя проверку герметичности системы и состояния топливных и воздушных фильтров, проверку топливоподкачивающего насоса, а также насоса высокого давления и форсунок.

Герметичность системы питания дизельного двигателя имеет особое значение. Так, подсос воздуха во впускной части системы (от бака до топливоподкачивающего насоса) приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры, а негерметичность части системы, находящейся под давлением (от топливоподкачивающего насоса до форсунок), вызывает подтекание и перерасход топлива.

Впускную часть топливной магистрали проверяют на герметичность с помощью специального прибора-бачка. Часть магистрали, находящуюся под давлением, можно проверять опрессовкой ручным топливоподкачивающим насосом или визуально при работе двигателя на частоте вращения холостого хода.

Состояние топливных и воздушных фильтров проверяют визуально.

Топливоподкачивающий насос и насос высокого давления проверяют на стенде дизельной топливоподающей аппаратуры СДТА (рис. 28). При испытаниях и регулировке на стенде исправный топливоподкачивающий насос должен иметь определенную производительность при заданном противодавлении и давление при полностью перекрытом топливном канале (для двигателя ЯМЗ-236 при 1050 об/мин валика стенда производительность должна быть не менее 2,2 л/мин при противодавлении 150--170 кПа и давлении при полностью перекрытом канале 380 кПа).

Рис. 28. Стенд диагностирования топливных насосов дизельных двигателей: 1 -- ТНВД, закрепленный на стенде; 2 -- место для установки форсунок; 3-- контрольные колбы

Топливный насос высокого давления проверяют на начало, равномерность и величину подачи топлива в цилиндры двигателя. Для определения начала подачи топлива применяют моментоскопы -- стеклянные трубки с внутренним диаметром 1,5--2,0 мм, устанавливаемые на выходном штуцере насоса, и градуированный диск (лимб), который крепится к валу насоса. При проворачивании вала секции насоса подают топливо в трубки моментоскопов. Момент начала движения топлива в трубке первого цилиндра фиксируют по градуированному диску. Это положение принимают за 0° -- начало отсчета. Подача топлива в последующие цилиндры должна происходить через определенные углы поворота вала в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Для двигателя 740 автомобиля КамАЗ порядок работы цилиндров 1--5--4-- 2--6--3--7--8, подача топлива в пятый цилиндр (секцией насоса 8) должна происходить через 45°, в четвертый (секцией 4) -- 90°, во второй (секцией 5) -- 135°, в шестой (секцией 7) -- 180°, в третий (секцией 3) -- 225°, в седьмой (секцией 6) -- 270° и восьмой (секцией 2) -- 315°. При этом допускается неточность интервала между началом подачи топлива каждой секцией относительно первой не более 0,5°.

В табл. 1 представлена последовательность проверки секций ТНВД и нормативный угол поворота для моментов начала подачи топлива.

Таблица 1

Последовательность проверки секции ТНВД и нормативный угол поворота для моментов начала подачи топлива

Рис. 29. Расположение установочных меток двигателей ЯМЗ-236, -238:

а -- вид на муфту опережения впрыска и полумуфту привода ТНВД; б -- вид на шкив KB и крышку распределительных шестерен; в -- вид на маховик и указатель на картере маховика; 1 --муфта опережения впрыска; 2 -- болты крепления ведущей полумуфты; 3 -- метка на муфте; 4 -- соединительная полумуфта стенда; 5--полумуфта; 6--метка на фланце полумуфты; 7 -- метка на шкиве KB; 9 -- указатель; 10 -- маховик.

Момент начала подачи топлива секциями ТНВД зависит от правильности установки муфты опережения впрыска (MOB) относительно привода, т. е. совпадения контрольных меток с соответствующими делениями на шкалах, градуированных в градусах по углу поворота коленчатого вала (рис. 29). В двигателях автомобилей КамАЗ имеется дополнительное устройство в виде фиксатора маховика для установки KB двигателя (следовательно, и привода MOB) в положение, соответствующее началу подачи топлива первой секцией ТНВД в первый цилиндр двигателя (рис. 30).

Рис. 30. Установка коленчатого вала двигателя в положение, соответствующее началу подачи топлива в первом цилиндре автомобилей КамАЗ:

а -- положение ручки фиксатора маховика в эксплуатационном режиме; б -- фиксация штырем маховика при диагностике.

Угол начала подачи топлива в дизелях (по углу поворота KB в градусах) имеет еще большее значение, чем угол опережения зажигания в карбюраторных двигателях, так как и при слишком ранней подаче, и при слишком поздней, впрыск топлива форсункой в камеру сгорания будет происходить при пониженной компрессии, что нарушит процесс нормального смесеобразования.

При проверке правильности установки момента начала подачи топлива, а соответственно и подсоединения ТНВД с MOB к приводу, помимо контроля совпадения различных меток и указателей с нужным градусом на шкалах необходимо вместо трубопровода высокого давления подсоединить к первой секции ТНВД моментоскоп (рис. 31) и медленно поворачивать рычагом специального приспособления KB вместе с приводом ТНВД, подсоединяемого обычно с помощью болтов к MOB, пока топливо не начнет подниматься в стеклянной трубке моментоскопа, что и будет означать момент начала подачи топлива первой секцией.

Рис. 31. Моментоскоп: 1 -- стеклянная трубка; 2 -- переходная трубка; 3 -- трубка от топливопровода высокого давления; 4 -- шайба; 5 -- накидная гайка

Если он будет слишком ранним или поздним -- необходимо отвернуть болты крепления или, поворачивая корпус MOB, изменить ее положение в соответствующую сторону относительно привода. После этого следует завернуть болты и произвести проверку еще раз. В большинстве моделей дизелей угол момента начала подачи топлива составляет 17--20° (до ВМТ, по углу поворота KB). При низких температурах угол опережения увеличивают на 3 -- 5°. Уже начат выпуск новой модели моментоскопа КИ-4941 (рис. 32), который не надо поддерживать рукой в ходе проверки; он также предотвращает разбрызгивание топлива по поверхности двигателя.

Для диагностирования подкачивающего насоса ТНВД, ФТО и перепускного клапана используют прибор мод. КИ-4801 (рис. 33).

Рис. 32. Моментоскоп мод. КИ-4941:

а -- общий вид моментоскопа; б -- установка моментоскопа на ТНВД; 1 -- штуцер; 2 -- уплотнение; 3 -- топливоподающая трубка; 4 -- соединительная трубка; 5 -- контрольная стеклянная трубка; 6 -- жесткий корпус; 7 -- пружина

Один из наконечников прибора подсоединяют к нагнетательной магистрали подкачивающего насоса перед ФТО, а другой -- между ФТО и ТНВД. Пускают двигатель и при максимальной подаче топлива замеряют давление до и после ФТО -- если давление за фильтром ниже 0,6 кгс/см 2 (при нормальном давлении перед фильтром, развиваемым подкачивающим насосом --1,4-- 1,6 кгс/см 2) это свидетельствует о засорении ФТО. Если давление, развиваемое подкачивающим насосом (перед ФТО), ниже 0,8 кгс/см 2 -- насос подлежит замене.

Рис. 33. Прибор КИ-4801 для замера давления в системе топливо-подачи низкого давления перед ТНВД: 1 -- манометр; 2 -- переходник; 3 -- кран; 4 -- топливопровод; 5 -- сединительный штуцер; б -- шарик; 7 -- винт.

Количество топлива, подаваемого в цилиндр каждой из секций насоса при испытании на стенде, определяют с помощью мерных мензурок. Для этого насос устанавливают на стенд и вал насоса приводится во вращение электродвигателем стенда. Испытание проводится совместно с комплектом исправных и отрегулированных форсунок, которые соединяются с секциями насоса трубопроводами высокого давления одинаковой длины (600 ± 2 мм). Величина цикловой подачи (количество топлива, подаваемого секцией за один ход плунжера) для двигателя 740 КамАЗ должна составлять 72,5--75,0 мм 3 /цикл.

Где и ш -- цикловая подача секции с максимальной производительностью, мм 3 ; u min -- цикловая подача секции с минимальной производительностью, мм 3 .

Еще одним важным фактором, влияющим на качество смесеобразования в камере сгорания дизеля, а следовательно, и на процесс сгорания, является давление впрыска (давление начала подъема запорной иглы) форсунок. Оно должно составлять для двигателей ЯМЗ -- 16,5--17 МПа (165--170 кгс/см 2); для двигателей КамАЗ -- 18,5 МПа (185 кгс/см 2) и столько же для ЗИЛ-4331. В процессе эксплуатации жесткость рабочей пружины форсунки снижается, а, следовательно, снижается и давление впрыска. Кроме того, и момент впрыска топлива будет происходить при этом чуть раньше, что тоже нарушит нормальную работу двигателя. Поэтому в ходе диагностических работ проверка давления впрыска форсунок обязательна.

Форсунки дизельного двигателя проверяют на стенде КП-1609 (рис.34) на герметичность, давление начала подъема иглы и качество распыливания топлива. Стенд состоит из топливного бачка, секции топливного насоса высокого давления и манометра с пределами измерения до 40 МПа. Плунжер секции насоса приводится в движение вручную с помощью рычага. Для проверки форсунки на герметичность затягивают ее регулировочный винт, после чего с помощью секции насоса стенда создают в ней давление до 30 МПа и определяют время падения давления от 30,0 до 23,0 МПа.

Рис. 34. Прибор КП-1609А для проверки и регулировки форсунок

Время падения давления для изношенных форсунок не должно быть менее 5 с. Для форсунок с новым распылителем они составляет не менее 20 с. На том же приборе проверяют давление начала подъема иглы форсунки. Для этого в установленной на стенд форсунке с помощью секции насоса прибора повышают давление и определяют величину его, соответствующую началу впрыска топлива.

По аналогичному принципу работают приборы, представленные на рис. 35.

Рис. 85. Приборы для испытания и регулировки форсунок: а -- КИ-ЗЗЗЗА; б -- КИ-562; в -- КИ-1404

При помощи указанных на рис. 34, 35 приборов проверяют и качество распыливания топлива форсункой. Топливо, выходящее из сопел распылителя, должно распыливаться до туманообразного состояния и равномерно распределяться по всему конусу распыливания.

На работающем двигателе давление начала подъема иглы можно определить с помощью максиметра, который по принципу действия аналогичен форсунке, но регулировочная гайка имеет микрометрическое устройство с нониусной шкалой, позволяющее точно фиксировать давление начала подъема иглы. Этот прибор устанавливают между секцией топливного насоса высокого давления и проверяемой форсункой. Добившись одновременности впрыска топлива форсункой и максиметром, по положению микрометрического устройства определяют, при каком давлении он происходит.

Средства проверки токсичности отработавших газов (ОГ). Для определения токсичности ОГ применяются специальные газоанализаторы для карбюраторных двигателей и дымомеры для дизельных.

Газоанализаторы представляют собой как автономные, так и встроенные в некоторые модели мотор-тестеров приборы.

В настоящее время используются два типа газоанализаторов -- инфракрасные и каталитические.

Принцип действия первых основан на поглощении газовыми компонентами инфракрасных лучей с различной длиной волны. Принцип действия вторых основан на каталитическом дожигании содержащегося в выхлопных газах оксида углерода СО и, вследствие этого, фиксации повышения температуры при помощи электрического моста.

При этом газоанализаторы классифицируются по числу анализируемых компонентов.

На рис. 36 представлен внешний вид стенда «Элкон Ш-100А», который позволяет определять количество оксида углерода в ОГ двигателей автомобилей.

Дымомеры работают по принципу поглощения светового потока, проходящего через ОГ.

Дымность отработавших газов у двигателей автомобилей МАЗ, КамАЗ, ЗИЛ-4331 не должна превышать 40% в режиме свободного ускорения и 15 % при максимальной частоте вращения. Превышение указанных нормативов свидетельствует о неисправной работе топливной системы и требует принятия соответствующих мер путем проведения регулировочных работ или текущего ремонта, так как подобная неисправность может снизить мощность двигателя, привести к перерасходу топлива, а высокое содержание аэрозолей, определяющих процент дымности и состоящих из частиц сажи, золы, несгоревшего топлива, масла и т. д., оказывает вредное воздействие на экологию и здоровье человека. Дымность отработанных газов оценивается на вышеуказанных стендах через их оптическую плотность, регистрируемую при просвечивании фотоэлементом, передающим сигнал на микроамперметр, отградуированный в процентах дымности.

Рис. 36. Внешний вид стенда «Элкон Ш-100А»:

1 -- осциллограф; 2 -- прибор для измерения углов опережения зажигания и замкнутого состояния контактов прерывателя; 3 -- прибор для измерения частоты вращения тахометра; 4 -- газоанализатор; 5-- автометр; б-- стробоскоп; 7 -- мановакуумметр; К 4 , К 6 , К 13 -- переключатели режимов работы; I, II, III -- провода; Н 1 Н 2 -- провода корпуса и первичного сигнала; Н 3 -- индуктивный зонд с трубкой-свечой; Н 4 -- емкостной зонд; V-- вывод к вакууметру

Регулировочные работы по системам питания карбюраторного и дизельного двигателей. Перёд началом регулировочных работ необходимо устранить выявленные при проверке систем неисправности. Наиболее характерными и для карбюраторного и для дизельного двигателей являются устранение негерметичности в топливопроводах и агрегатах, промывка и очистка топливных и воздушных фильтров.

В карбюраторном двигателе регулируют уровень топлива в поплавковой камере, для чего изменяют число прокладок под гнездом игольчатого клапана или изгибают рычажок поплавка, упирающийся в иглу. Жиклеры, не соответствующие по пропускной способности, заменяют. Регулировку карбюраторов проводят на минимальную частоту вращения холостого хода при прогретом двигателе. До ее начала необходимо убедиться в отсутствии подсосов во впускном трубопроводе. Минимальной частоты добиваются поочередным вывертыванием и завертыванием винта качества смеси и упорного винта дросселя; подбирая наиболее выгодное их положение, соответствующее наименьшей устойчивой частоте. При правильной регулировке карбюраторный двигатель должен устойчиво работать при 400-- 600 об/мин коленчатого вала.

При необходимости регулируют момент открытия клапана экономайзера, ход насоса ускорителя, датчик ограничителя максимальной частоты вращения.

У дизельного двигателя проводят регулировку топливного насоса высокого давления и форсунок. Количество топлива, подаваемого секцией, регулируют, вращая плунжер вместе с поворотной втулкой относительно зубчатого венца и изменяя тем самым активный ход плунжера. Момент начала подачи топлива секцией регулируют, ввертывая или завертывая регулировочные болты толкателя. Давление впрыска форсунки регулируют путем изменения толщины регулировочных шайб, установленных под пружину (у двигателей 740 КамАЗ), или с помощью регулировочной гайки (у двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238).