Рука на рычаге. Очень удобно водить и иметь одну руку на руле, в то время как другая остается на рычаге переключения передач, потому что это облегчает маневр, чтобы сделать изменение, не меняя свое положение. Однако при таком поведении мы оказываем ненужное давление на внутренние механизмы коробки, заставляя его ускорять износ и вызывать проблемы в подшипниках.

Надавите на сцепление. Иногда, когда мы помещаем это изменение, мы слышим громкий треск. Даже если этот шум не станет сильным, важно, чтобы мы дошли до сцепления до конца, поэтому мы будем защищать элементы нашей коробки. Смазка. Мы должны быть внимательны к уровням масла в передаче, так что шестерни остаются в холодильнике и защищены. Смазка помогает нам вносить изменения без усилий, а также предотвращает нагрев и трение движущихся частей.

Оставьте изменения с остановленным автомобилем. У нас есть привычка оставлять автомобиль с одним из изменений, когда мы припарковали его, либо на короткое время, либо когда мы не будем использовать его до следующего дня или даже больше. Используйте муфту наполовину, покидая холм. Многие водители, когда они собираются начать на склоне, кладут сцепление, когда они ускоряются, маневр называется «точкой трения». Как оказалось, когда мы это делаем, части испытывают большее трение и, следовательно, больший износ, потому что он увеличивает тепло и повреждает компоненты.

Лучше всего выбраться из холма, чтобы быстро переключаться между педалью тормоза и ускорителем или помочь ручному тормозу, но избегайте маневра сцепления. Спустя десять лет эволюция автоматической трансмиссии изменила его использование и функциональность. - Стоит немного по всему миру среди энтузиастов вождения или тренд-трекеров, но, в частности, у итальянского шофера есть подозрение в автоматической смене передач.

Предрассудки рухнули или, по крайней мере частично, были ограничены преимуществами современных автоматических трансмиссий. Начиная с утомительной «Стоп и идем» между очередями и светофорами: более 57% итальянцев предпочли бы это, если бы ничего больше для меньшего стресса. Техническое развитие также привело к потере потребления: электронное управление позволяет оптимизировать поставку. И для того, чтобы укрепить концепцию, автопроизводители начали конкурировать в увеличении числа отношений, также достигая излишеств, проголосовавших больше на сцене, чем в новизне.

Мы больше не можем цепляться за переговоры о производительности. Удовольствие от вождения - это «оправдание» также не спеша, говоря об инструментальных записях, сделанных на нескольких спортивных автомобилях, чтобы добраться до самого престижного суперкара.

Многие из нас связаны с виртуозом и откалиброванными изменениями в руководстве, но мы должны признать, что педаль трения в некоторых отношениях ностальгична! Схематически преобразователь гидротрансформатора состоит из двух рабочих колес с формованными лопастями. Тонкая конструкция позволяет маслам проходить гораздо более жидким и гладким, избегая поглощения энергии, удобства и удобства масла. При последовательном управлении его можно использовать в качестве руководства.

Для последовательного ручного использования есть те, кто предпочитает использовать зелья с переключением передач, и кто влюбляется в рычаги за рулем. Лопатки часто являются единственным возможным решением за рулем, но мы предпочитаем, чтобы они оба были доступны.

По сути, это изменение с двумя сцеплениями, работающими параллельно, с одинаковыми шестернями, а другое с нечетными. В то время как вторая передача включена на муфту, третья предварительно задействована на другой: когда бортовая электроника решает внести изменения, она проходит через долю секунды.

На различных спортивных моделях он достигает замечательных уровней изысканности для реакции и реакции, но если вы используете весло на руле, всегда зависит от радиуса кривой: у ваших пальцев всегда есть весла под контролем, иначе они бывают неприятными. Однако, в большинстве случаев, нет никакой скорости отклика для любой механической коробки передач, даже маневрируемой лучшим водителем. То же самое происходит при подъеме, и если параметры позволяют это, вы также можете пропустить передачу. Что-то, следовательно, также превосходит понятие последовательного.

Будучи функциональным, как передача, первоначально он был оснащен небольшими автомобилями с небольшими мощными двигателями, потому что он не мог обрабатывать высокие пары. Но потом все изменилось. До такой степени, что теперь не только используются также при больших перемещениях, но и стали обычным выбором для гибридов и электрических. где он обычно не является отдельным механизмом, но он соединен между взрывным или электродвигателем и генератором.

Роботизированная коробка передач. В течение определенного периода времени она считалась наиболее эффективной: это автоматическая механическая коробка передач с помощью электрических или гидравлических приводов, поэтому всегда обеспечивает жесткое, нескользящее звено между двигателем и колесами. Благодаря электронике, коробка передач работает на двигателе с наивысшими режимами эффективности, экономя топливо и загрязняя меньше. Вот почему он пришел в тело как настоящий суперспорт.