Цифры за первую часть года показывают, что спортивный уровень должен быть выше в этом году, чем могут быть 450-ваттные всадники в силе жеребца на ключевых подъемах Тур де Франс: Луз-Ардиден, плато Бейлле и Альп-д'Уэз. Тем не менее, мне показалось странным, что каждый велосипедист моделируется лидером 70 кг. Кроме того, при последних восхождениях на коротких дистанциях бегуны могут поддерживать силу, близкую к их максимальной аэробике, и, следовательно, подозрение на общественную мощность, близкую к 500 Вт. В тот момент он закончил бы большой момент Армстронга. Очень хорошая статья, в которой подчеркивается важность силы в велоспорте. . Эта ставка на данный момент не окупается, с пятью очками на часах после первых десяти Гран-при, но венгерский раунд может означать поворотный момент.

Подробное видео о причинах потери мощности

Раньше у швейцарской команды не было выбора, кроме как ограничить ее, чтобы избежать перегрева. Главная эволюция - это система охлаждения, - объясняет Маркус Эрикссон. - Мы не чувствуем разницы, но инженеры-двигатели видят гораздо более здоровые температуры двигателя. Возможно, это не сильно изменилось в свободной практике, но для квалификации и работы мы можем значительно увеличить мощность двигателя.

Будем надеяться на более высокую производительность: это то, что делает нас очень ограниченными в этом сезоне. Двигатель имеет очень высокие температуры, и необходимо умерить настройки. У нас уже есть старый силовой агрегат, поэтому мы не хотим понижать мощность.

Поскольку существует функция перепрограммирования двигателя, это всегда одно и то же, мы всегда слышим одни и те же ошибочные аргументы, ту же глупость. Мы снова недавно упали, несмотря на себя на спонсируемую публикацию новым конкурентом в регионе, который был полон глазами с помощью скриншотов из издательского инструмента.

Некоторое перепрограммирование будет «сделано по мере», выполненное щедрыми белыми гусями, а другие, сделанные грубыми и жадными персонажами, будут сделаны с использованием «общих» файлов и низкого качества. Очевидно, что, как и во многих областях, ситуация более сложная, чем кажется.

В конкретном смысле, что это значит?

Недавно мы опубликовали страницу с нашего нового сайта под названием «Развитие», в котором мы представляем нашу концепцию. За этим термином находится только единственная система, которая гарантирует наилучшие результаты независимо от вашего автомобиля.

Тем не менее, просто показать. Повторное перепрограммирование стенда на основе существующих разработок обычно требует от 2 до 3 часов. Реализация пользовательского движка в строгом смысле, без основы развития, начиная с нуля, требует в лучшем случае дня, если мы будем работать над программируемым управлением, иначе дни с сериями управления двигателем.

Способы увеличения мощности двигателя

Конкурирующие семинары по перепрограммированию двигателей используют исключительно разработки сети, от которой они зависят. Они по контракту обязаны это сделать. Да, потому что вы должны знать, что ни одна из ветвей различных сетей перепрограммирования не является центром разработки, ничего не создается, развивается на месте.

Обычно техник выполняет чтение оригинальной карты двигателя вашего автомобиля и передает его в центр разработки, который редактирует его, и возвращает измененную картографию, готовую к сверлению. Таким образом, возможно выполнить перепрограммирование двигателя на скамье электросети примерно в 2: 30. И это не означает, что результат не является хорошим, напротив, все зависит от событий, которые были использованы в качестве основы для работы. Можно считать, что корректировка была сделана для измерения, но нельзя считать, что это разработка, сделанная на заказ, поскольку был использован окончательный пакет, не было поиск во время этих 2х30 интервенций.

Эта операция также включает в себя новые компании, которые представляют себя как независимые, но также часто используют разработки одного и того же поставщика. Поскольку для того, чтобы иметь возможность иметь центр разработки, у вас должно быть достаточно внутренних потребностей, чтобы оправдать его, в дополнение к наличию технической экспертизы, он не приходит один.

Наша мастерская - это центр перепрограммирования двигателей, а не центр разработки. Почему мы говорим об объединении разработок? Этот режим работы является результатом 10-летнего опыта. Мы не ограничиваем себя одним центром развития. Эти разработки исходят от крупных известных брендов, которые имеют специализированные центры для предоставления своих различных мест перепрограммирования двигателей. Чтобы компенсировать их эксплуатационные расходы, эти баннеры перепродают свою работу. Мы просто ставим их в соревнование.

Что такое настраиваемое отображение движка?

Мы в состоянии выполнить перепрограммирование двигателя на стенде в течение 2, 5 часов, имея выбор разработок и возможность при необходимости протестировать несколько конкурирующих стратегий, чтобы выбрать наиболее эффективные. Это уникальная работа без основы развития. Учитывая длительность процесса, составители предпочитают работать с программируемым управлением двигателем, то есть редактируемым в режиме реального времени. Интерес заключается в том, чтобы сразу увидеть последствия внесенных изменений, а точнее, и сэкономить время.

При стандартном управлении двигателем требуется много оборудования для создания настраиваемого сопоставления. На самом деле это то же самое, что называется достижением развития. Процесс больше, потому что вы не можете изменить отображение в реальном времени. И, прежде всего, у него нет интереса к производственному транспортному средству, поскольку центры разработки, вероятно, уже сделали эту работу.

Механизм перепрограммирования «классический», он меньше?

При стандартном управлении двигателем, команда, которая оснащает ваши транспортные средства, невозможно обеспечить надлежащую разработку без специального оборудования. При правильном оборудовании центр разработки нуждается в нескольких днях, прежде чем выпустить окончательную версию. Тем более, что конкуренция жесткая, каждый центр разработки хочет предложить наилучшие результаты, не заходя слишком далеко из-за надежности.

Выполнение «классического» перепрограммирования двигателя, которое занимает от 2 до 3 часов, с несколькими испытаниями на скамье под напряжением и индивидуальной настройкой не лучше и не хуже, чем «индивидуальный» перепрограммирование двигателя в подготовителе, Наконец, это может быть еще более эффективным. Тот факт, что это за несколько дней до того, как вы вернете автомобиль, не гарантирует, что результаты будут лучше, чем результаты, полученные в результате разработки специализированного центра, который также будет иметь больше опыта в более широком механическая.

Это тип вмешательства, которое оправдано только в случае высоко подготовленной механики, которая слишком сильно отличается от разработок, сделанных для серийных моделей. Само собой разумеется, что мы не включаем в «обычное перепрограммирование двигателя» работу некоторых специалистов по парковке, которые флэш-калькуляторы используют карты, действительно оплаченные за несчастье в онлайновых базах данных. С ростом сложности вмешательств, к счастью, все меньше и меньше. Это не сопоставимо с работой с существующими разработками, это совсем другое.

Любопытно, что нам случается слышать от перспектив, что мы знаем, что некоторые недобросовестные профессионалы, конечно же, ревностно к успеху конкурентов, задают вопрос о полезности силовой скамьи в контексте механизма перепрограммирования. Это заставит его «сказать, чего мы хотим», и это будет скорее «маркетинговым аргументом», чем реальным инструментом измерения. По-видимому, эта речь, которая плохо утверждалась, должна быть подчеркнута, имеет глубокую глупость. Чтобы узнать, куда мы и что делаем, очевидно, что с мощным стендом проще и у клиента больше денег за этот инструмент, чем без.

Почему вся автомобильная промышленность использует это в противном случае? Что считается, когда вы хотите перепрограммировать свой автомобиль, - это качество разработок, которые будут использоваться для изменения исходной картографии и содержания самого сервиса, что в идеале включает использование скамьи. Эти моменты носят фундаментальный характер, остальные должны рассматриваться с таким же вниманием, как и добрый старый выставочный стенд.

На движке соревнований выполняется пользовательское сопоставление. На движке серии мы создаем настраиваемую настройку на силовом стенде да, но на основе разработок, сделанных серьезно вверх по течению, чтобы мы могли работать. Также принято считать, что заводские настройки являются наилучшими настройками для мотоцикла, которые были получены изготовителем после многих лет разработки и крупных инвестиций в ресурсы.

Следствием этой панорамы является убеждение, выраженное более или менее явно техническими специалистами, что от двигателя всасывания нельзя ожидать, что у него будут большие возможности для улучшения при таком типе вмешательства. Ну, все верно, за этими заявлениями есть много объективных и общих мотивов.

Соображения о последовательных настройках

У стандартного велосипеда также будут проблемы с доставкой, которые могут сегодня жаловаться на все велосипеды, но у него есть потребление скутеров, и это приятное и приятное в управлении, даже больше, чем другие велосипеды в том же сегменте. Все ситуации, которые затем приводят к тому, что наиболее требовательны искать решения, подобные тем.

На самом деле существует много конкретных причин, по которым строитель разрабатывает сопоставление, которое, по-видимому, не очень утончено. Таким образом, идея обновления будет более эффективно продвигаться, и будет поощряться покупка модели, которая по существу идентична модели предыдущих лет.

Трудно поверить, что он не был преднамеренным или что у него не было возможности решить проблему. Там, где имеются дозирующие отверстия, они остаются, кривая предложения только активизируется, но остается похожей на исходную. Это внутренний предел всех тех изменений датчиков, которые не учитывают количество оборотов и количество применяемого газа. Внешний блок управления ограничивается тем, что дает откормленный процент по всему диапазону использования неизбирательным образом.