И тело воды глубокое, а скорость движения автомобиля быстро, эффект усиливается и влияет на работу. Для того, чтобы шина хорошо работала на влажной поверхности, она должна, прежде всего, иметь возможность рассеять воду, чтобы найти сухую контактную поверхность.

Поэтому необходимо, чтобы высота протектора ваших шин была достаточно большой, чтобы слить воду. Когда автомобиль находится в движении, комбинация тяги и трения между дорожной поверхностью и протектором имеет тенденцию «открывать» или «закрывать» регистры, которые регулируют положение ваших колес.

О необходимости регулярной диагностики и ТО

Оба передних колеса «тянут» боковую машину, хотя общий эффект равен нулю, так как силы на кону одинаковы и противоположны: теоретически машина не переправляется ни направо, ни влево, но это нестабильная ситуация. Предположим, что машина встречает небольшую неравномерность земли только с одной стороны или что колеса слегка управляются, это приведет к немного большей нагрузке на одну из передних шин, которая затем станет более грубой и может тянуть машина немного больше, чем ее собственная: результат заключается в том, что колесо тянет больше силы в одном направлении, тогда как сила, действующая в противоположном направлении, ослабляется, и, следовательно, эти две силы больше не уравновешивают.

В результате получается, что он заставляет машину искривляться. Водитель может попытаться противодействовать, но если коррекция не идеальна, мы оказываемся в той же ситуации в обратном направлении. Следовательно, машина будет иметь склонность к скольжению из стороны в сторону.

Эффект «неустойчивости» будет отмечен при введении в кривую, который будет более непосредственным и слишком агрессивным. С другой стороны, сходимость колес имеет стабилизирующий эффект, поэтому он будет стремиться заставить машину двигаться прямо. Он применяется как для передних, так и для задних колес с разными углами и более важен для заднего колеса, что предотвращает его перебег, когда шины внезапно приводятся к пределам герметизации, а любые неровности в земле могут привести к их потере сцепления с землей.

При идеальной конвергенции водитель будет чувствовать, что задняя часть «приклеена к дороге», как если бы была невидимая сила, удерживающая ее на траектории. И наоборот, при слишком большой конвергенции это подрывает направленность изогнутого транспортного средства, которое может сильно пострадать, особенно в кривых замедленного движения. Эффект может быть таким, что подъем вилки достаточно, чтобы изгибать машину.

Сходимость и расхождение имеют общий эффект увеличения реактивности машины. Напротив, противостоящие и контрастные силы, для небольших, которые, как правило, устраняют все игры подвески и предварительно загружают шины, слегка деформируя каркас. Это позволяет машине реагировать более легко.

Насколько это важно

Недостаток акцентированного угла сходимости или расхождения также находится в отходах энергии: чем больше контакт с асфальтом увеличивается, тем больше потеря. Чтобы понять влияние угла падения, также называемого углом заклинателя или просто заклинателем, просто подумайте о поведении вращающихся колес стула или тележки: эти колеса стремятся ориентироваться в направлении движения, так как сопротивление которые они встречают во время прокатки, действуют как «сила», которая имеет тенденцию к повторному выравниванию колес.

Ненулевой угол падения приведет к выступу передних колес, когда они управляются, поднимая предплечье. Именно этот подъем придает передним колесам тенденцию к выпрямлению, когда на руле нет силы: с правыми колесами рама находится на минимальной высоте от земли, тогда как для рулевого управления необходимо приложить усилие для подъема переднего моста. В конце рулевого действия сила тяжести вернет колеса в исходное положение.

Этот эффект тем более выражен, тем больше машина тяжелая и угол падения выражен. Кроме того, по мере увеличения угла падения разница между колесиками увеличивается при повороте колес. Эта разница разницы заключается в том, чтобы компенсировать наклон шасси и деформацию шин в изгибе.

Резкий угол падения увеличит направленность предплечья на вставку в кривые и быстрые кривые, где наклон кадра более выражен. Также повысится стабильность на пересеченной местности и устойчивость к прямолинейности. Незаметный угол угла вместо этого улучшит направленность на медленных кривых и смягчит вставку на кривой.

Обратите внимание, что угол падения не всегда постоянный: в трапециевидных подвесных машинах, где верхняя рука не параллельна нижнему треугольнику, заболеваемость будет меняться с движением подвески. Этот эффект называется «реактивная частота». Это связано с тем, что 2 шины, найденные вне кривой, находятся в состоянии максимизации отпечатка.

Таким образом, более отрицательный колокол поможет получить оптимальную контактную поверхность в более спортивном гиде, но если он слишком акцентирован, он вызывает нерегулярный износ шин внутри и большую чувствительность к продольным отсоединениям, особенно спереди. Кроме того, очень спортивный развал означает, что контактная поверхность не оптимальна, когда деформация шины недостаточна, то есть при движении менее спортивного. Как это ни парадоксально, вы можете оказаться с автомобилем, который очень хорошо себя ведет в гоночном гиде, но ему не хватает приверженности к самой тихой поездке.

Потребление шин будет равномерным, когда развал будет адаптирован к стилю вождения: он всегда управляет автомагистралью и управляет бордюром на кривой, идеальный развал может быть близок к нулю, спортивно водить по кривым на горных дорогах, вы можете увеличить до -2 ° и выше.

Говорят, что автомобиль является ходовой частью, когда передние колеса теряют сцепление и начинают скользить перед задними колесами. В этом случае автомобиль имеет тенденцию к увеличению радиуса кривой, на практике он имеет тенденцию расширяться к внешней стороне кривой с помощью морды, поэтому, чтобы оставаться на правильной траектории, требуется еще одно неприятное рулевое управление и немного меньше ускорителя, чтобы получить стабильную траекторию и более быстрый выход кривой. Это более акцентировано на переднеприводных автомобилях, чем на задних автомобилях, из-за чрезмерной выходной мощности ускорения.

Чтобы уменьшить базовый эффект автомобиля, когда это произойдет, вы можете сделать следующее: помочь недостаточной поворачиваемости и снова включить рулевое колесо или немного оставить газ. В обоих случаях обе вещи могут потребоваться и могут быть недостаточными.

В отличие от недостаточной поворачиваемости, обгон происходит, когда задние колеса теряют сцепление перед передними колесами. Хвост автомобиля имеет тенденцию выходить за пределы кривой, и пилот должен уравновесить эту тенденцию, используя так называемый противовес, ориентирующий, то есть передние колеса влево, если кривая находится вправо. Как только вы определили характеристики этих поведений, следует отметить, что многие пилоты используют перерасход в качестве настраиваемого руководства и используют это поведение в качестве преимущества для своего стиля вождения.

Чтобы уменьшить эффект отбрасывания автомобиля, вы можете вмешаться, смягчив работу переднего моста или увеличив нагрузку на заднюю часть. Передние трейлинг-машины имеют тенденцию к подрыву, в то время как заднеприводные автомобили наиболее подвержены стрессу. Наконец, в случае с приводом на 4 колеса они имеют одинаковое сцепление с дорогой, оставляя автомобиль полностью нейтральным.

Вопросы, которые вы должны задать, чтобы понять, следующие. Если рулевое колесо прямо при управлении автомобилем? Если ваш автомобиль тянет влево или вправо? Если износ шины является однородным? Будь-то ваш подземный или суеверный автомобиль? Если протекция глубже с одной стороны, чем другая?

Если у вас есть какие-либо из этих симптомов, у вас может возникнуть проблема, которая может быть устранена с помощью профессионального выравнивания на четыре колеса. Выравнивание колес может повлиять на срок службы ваших шин, вашего автомобиля, вашего кошелька и может также представлять опасность для вашей безопасности, поэтому это элемент технического обслуживания, который нельзя игнорировать!

Что это за услуга?

Когда вы отпускаете рулевое колесо, автомобиль осторожно тянет влево или вправо? Для правильной работы необходимо постоянно регулировать положение рулевого колеса. Посмотрите, что может быть причиной этого. Вытягивание автомобиля влево или вправо не только неудобно, но и опасно. Проблема сохранения направления движения в прямом направлении может привести к потере контроля над транспортным средством. Поэтому важно знать, как диагностировать причины и какие средства следует принимать для восстановления стабильного курса.

Причиной автомобиля слева или справа может быть

Неравномерно накачанные шины. . Держать прямой путь трудно, когда одна шина надувается меньше, чем другие. Шина низкого давления характеризуется меньшей поперечной адгезией и, следовательно, ведет себя по-разному в контакте с подложкой. Заблокированные тормоза одного из передних колес. . Заблокированные тормоза делают одно из колес на передней оси более устойчивым, чем другое, и, следовательно, ухудшается равномерность поворота колес на поверхности.

Знать, что это в тормозах является причиной проблемы с сохранением трека? В этом случае тормозной диск нагревается больше, чем другой. Так что просто проверьте температуру передних колес рукой - если один из них теплее, это означает, что он был заперт вместе с ним.

До регулировки машину никуда не вело, был повышенный износ резины. После регулировки " развала-схождения " появился увод в сторону

Блокировка тормоза чаще всего вызвана коррозией компонентов тормозной системы, отслаиванием или обрывом блока, повреждением тормозной магистрали или неисправностью аварийного тормоза. В таких случаях обратитесь к механику, который очищает или заменяет челюсти.

Деформация элементов подвески. . Извлечение автомобиля влево или вправо также может быть вызвано износом металлического резины, деформацией коромысла, повреждением пружины или демпфером. Иногда эффект усугубляется наличием пробелов в системе. В этом случае выталкивание происходит особенно во время поворота и во время ускорения. Конечно, диагноз может быть сделан только на семинаре. Обычно это делается путем подергивания колес и проверки работы отдельных элементов подвески.