Специально для Крым.Реалии

Россия ищет обходные пути поставки в Крым турбин немецкой фирмы Siemens для строящихся в Симферополе и Севастополе теплоэлектростанций. Почему же страна-гигант газодобычи, осваивающая космос, не имеет предприятий и технологий для производства подобного оборудования?

Россия строит две электростанции общей мощностью 940 мегаватт в Крыму, что должно усилить энергонезависимость полуострова, который уже соединен с российским материком энергомостом. Первая очередь станций должна быть введена в конце 2017 года, вторая – в 2018 году. Так, на Симферопольской ТЭС планируется поставить 8 турбин суммарной мощностью 470 МВт, столько же – в Севастополе.

Мощных газовых турбин в Российской Федерации не делают, а поставка западного оборудования в Крым запрещена санкциями

Строящиеся в Крыму ТЭС должны закрыть энергодефицит в регионе. Общая мощность генерации на полуострове – 920,3 МВт, на пике требуется до 1,43 ГВт. Часть спроса закрывает энергомост через Керченский пролив (800 МВт) и перевезенные с Дальнего Востока России мобильные ГТЭС. Но мощных газовых турбин в Российской Федерации не делают, а поставка западного оборудования в Крым запрещена санкциями.

О срыве сроков строительства генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов впервые сообщил еще в декабре 2016 года. В апреле же 2017-го глава Минэнерго России Александр Новак рассказал , что строительство Симферопольский и Севастопольской ТЭС будет завершено чуть позже первоначально планируемого срока из-за срыва поставок оборудования одной из западных компаний.

«Работы идут, они не остановлены, несмотря на проблемы по поставкам оборудования западной компанией, работы продолжаются и идет работа по покупке другого оборудования. Да, там будет небольшая сдвижка по срокам», – сказал он.

Новак добавил, что ведомство планирует компенсировать отставание от сроков за счет возведения генерации малой мощности, которая будет построена на базе Сакской ТЭЦ, и перебазирования в Крым трех газотурбинных электростанций. «Для того чтобы эту сдвижку компенсировать, мы вышли с инициативой построить еще дополнительно собственную генерацию небольшой мощности 120 МВт на базе Сакской теплоэлектростанции и на базе использования российского оборудования «Объединенной двигателестроительной корпорации». Кроме этого, мы занимаемся перебазированием еще трех газотурбинных электростанций в Крым, общая дополнительная мощность которых будет порядка 70 МВт. Таким образом, это 200 МВт дополнительной генерации», – сказал Новак и подчеркнул, что на данный момент электроэнергии достаточно для обеспечения потребностей Крыма, в том числе в период пиковых нагрузок.

Российские СМИ сообщили, что «Ростех» нашел турбины для Крыма в Иране. Оказалось, что это продукция фирмы Mapna, которая работает по лицензии Siemens

На днях российские СМИ сообщили , что «Ростех» нашел турбины для Крыма в Иране. Но, при ближайшем рассмотрении, оказалось, что это продукция фирмы Mapna, которая работает по лицензии Siemens и по немецким же чертежам. Чуть более года назад немецкая промышленная группа Siemens подписала соглашение в энергетической сфере с иранской компанией Mapna Group, специализирующейся в энергетике и инфраструктуре, что дало ей возможность скорейшего повторного внедрения в Иран после отмены санкций против этой страны.

Ирану такое сотрудничество необходимо – в стране строят новые электростанции, в возведении которых принимает участие и Россия. Но вот получится ли у последней завезти необходимое оборудование в Крым через третьи страны – большой вопрос. Это ведь не турецкие абрикосы, которые сейчас привозят на полуостров под видом «фруктов из Азербайджана». А учитывая жесткую позицию канцлера германии Ангелы Меркель в вопросе антироссийских санкций за аннексию Крыма, можно не сомневаться, что подобную жесткость проявит к своим иранским партнерам и руководство Siemens.

Турбины строить – не в космос летать

«Турбины строить – это вам не в космос летать на украинских двигателях», – иронизируют по поводу «турбинного провала» в соцсетях.

Советский Союз пытался «догнать и перегнать» Запад по всем отраслям, но в итоге потерпел сокрушительное поражение

Почему же так оказалось, что наследница бывшей сверхдержавы – СССР – сегодня не в состоянии сама произвести мощные турбины для ТЭС или кабель для энергомоста через Керченский пролив? Про микропроцессоры, мобильные телефоны, телевизоры и другие предметы бытовой техники можно даже не упоминать. Как говорил Козьма Прутков , «невозможно объять необъятное». Именно для того чтобы обеспечить растущие потребности государств в быстроменяющемся технологическом мире и существует международное разделение труда. Советский Союз, отгородившись от остального мира «железным занавесом», пытался «догнать и перегнать» Запад по всем отраслям, но в итоге потерпел сокрушительное поражение, достигнув всемирных успехов разве что в освоении космоса и производстве вооружений.

Россия, оказавшись на развалинах СССР, приняла цивилизованные правила игры, в том числе и в энергетической отрасли.

Сегодня единственный завод в России, выпускающий необходимые турбины, – совместное предприятие немецкого Siemens и российских «Силовых машин», в котором доля немецкого акционера составляет 65%. Известно, что немецкая компания – признанный лидер по производству турбин высокой мощности. Совместное предприятие существует с 2011 года, а завод по производству и сервису газовых турбин был введен в строй в 2015 году.

В 2014 году Россия цивилизованные правила нарушила и, в результате, оказалась под санкциями ряда ведущих западных стран. Санкции пока применяются секторально. Можно представить, к каким катастрофическим последствиям привел бы, например, запрет на поставку оборудования для газодобычи – оно практически все импортное. А новый «железный занавес», только уже со стороны Запада, неизбежно привел бы к краху России как государства.

После объявления санкций, мы получили системную проблему, она касается многих областей производства и машиностроения

Иван Андриевский

Играть по правилам кремлевские вожди не хотят, но экономика – не политика, где играют словами и войсками. Без электричества в современном мире не проживешь и «присоединенный Крым» – не исключение. Импортозамещение тоже вряд ли поможет – уж больно много «дыр» в экономике придется закрывать, ведь работая с иностранными компаниями, Россия не стремилась развивать собственные технологии. «В результате, после объявления санкций, мы получили системную проблему, она касается многих областей производства и машиностроения. Поскольку нужно либо полностью интегрироваться в мировую экономику, либо, если мы делаем заявку на независимую внешнеполитическую позицию по ряду геополитических вопросов, активно развивать собственное производство, становиться независимыми», – указывает первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский .

Пока же Россия идет по пути СССР, отгораживаясь от остального мира в угоду безумной политике ее нынешних руководителей.

Андрей Покровский , крымчанин (имя и фамилия автора изменены в целях безопасности)

Взгляды, высказанные в рубрике «Мнение», передают точку зрения самих авторов и не всегда отражают позицию редакции

Напомним, что в Крыму в рамках федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие республики Крым и Севастополя до 2020 года» ведется строительство двух новых ТЭС (тепловых электростанций) в Севастополе и в Симферополе, мощностью по 470 МВт каждая. Изначально ввод в эксплуатацию первых энергетических блоков ТЭС был запланирован на сентябрь 2017 года, вторых блоков на 2018 год. КПД новых электростанций будет достигать 52%, что значительно выше, чем на Сакской или Камыш-Бурунской электростанциях, КПД на которых не превышает 35%.

Новые электростанции в Крыму должны обеспечить дополнительную энергобезопасность Крыма после украинских террористических актов , когда были взорваны ЛЭП на юге Херсонской области в ноябре 2015 года (в тот момент в Крыму остались без электроэнергии больницы, роддома, детские сады, школы, жилые массивы и предприятия полуострова, на которых работают сотни тысяч крымчан). И хотя оперативно , подающий электроэнергию с Кубани в Крым, дополнительные мощности нужны Крыму как воздух!

По состоянию на лето 2017 года строительство новых крымских тепловых электростанций идет по плану. Уже сейчас выполнено более половины строительства: подведены новые ЛЭП, построены газопроводы, практически решен вопрос с водоснабжением электростанций.

Готовы главные корпуса ТЭС - дело остается за установкой газовых турбин.

В интересах строительства электростанций в каждые сутки с материка через Керченскую переправу приходит более 30 грузовиков со стройматериалами и оборудованием для новых крымских ТЭС. Несколько десятков предприятий по всей России работают для того, чтобы эта стройка завершилась в срок!

Большинство строительных материалов и оборудования – отечественные, всё строго отвечает ГОСТам и современным требованиям к объектам подобного уровня важности! Оборудование, котлы, насосы, градирни Геллера (для экономии потребления воды) - поставляются из Воронежа, Москвы, Белгорода, Подольска, Красноярска и других городов страны.

Самой главной угрозой не успеть ввести новые ТЭС в строй к первоначально установленному сроку были вопросы поставки газовых турбин. Немецкая компания Siemens, поставляющая газовые турбины для подобных тепловых электростанций не стала рисковать, опасаясь попасть под санкции. Siemens просто отказалась поставлять уже оплаченные и изготовленные турбины даже для строительства ТЭС в Краснодарском крае, подозревая, что оборудование будет использовано в Крыму.

После отказа Siemens поставить турбины, альтернативное решение вопроса с поставками турбин для крымских новых ТЭС было найдено путем договоренности корпорации «Ростех » с иранской компанией Mapna , которая производит немецкие газовые турбины по лицензии Siemens. Таким образом на новые электростанции в Крыму могли бы быть установлены газовые турбины, произведенные в Иране по чертежам немецкой Сименс.

Иранский холдинг Mapna производит по лицензии несколько видов газовых турбин Siemens (в том числе и разных модификаций). Опыта иранцам не занимать, по некоторым данным c 2011 года они произвели уже несколько турбин Siemens V94.2 (SGT5-2000E) мощностью 160 МВт. Но в последний момент иранская сторона отказалась от поставок оборудования, видимо, опасаясь потерять лицензию Сименса.

По информации от крымских журналистов и заявлениям представителей государственной корпорации «Ростех», последняя серьезно намерена достроить ТЭС в Крыму в 2017 году, так как газовые турбины уже доставлены на полуостров морским путем и ожидают монтажа на новых электростанциях.

По некоторым данным в Крым уже поставлены две газовые турбины SGT5-2000E, произведенные ООО «Сименс Технологии Газовых Турбин» (СТГТ) – совместным предприятием «Сименс АГ» (65%) и ОАО «Силовые машины» (35%), которое было основано в Санкт-Петербурге в 2011 году. Локализация производства данных турбин предприятием «СТГТ» составляет более 50%, данная промышленная газовая турбина является основным продуктов, выпускаемым совместным российско-немецким предприятием в Ленинградской области. Газовые турбины SGT5-2000E уже несколько лет успешно эксплуатируется в разных регионах России, послужат теперь и в Крыму!

Об австралийском грузовом автопроме мало что кому известно. На экспорт он не ориентировался, и до настоящих времен почти не дожил. Однако был довольно интересным. Опустим «седые» довоенные времена...

01 . Начнем с грузовиков марки Atkinson . Да, несмотря на английские происхождение и название, в свое время эти грузовики были и австралийскими. Открывшись как филиал в 1962 году, Atkinson наполовину принадлежал местной компании Mayne Nickless.
Первенцами стали обычные и для Великобритании трехосные тягачи серии Leader, но с местными угловатыми кабинами. Кроме того, в отличие от европейских машин с дизелями Gardner или Rolls-Royce, местные комплектовались 250-сильными Cummins или 286-сильными GM. Американскими были и подвески, Hendrickson или Rockwell.

02 . А с 1966 года в производстве появилась вторая, уже собственная модель F3800 по прозвищу Skippy . Внешне ее особенностью была обновленная высокая стеклопластиковая кабина производства местной Reinforced Plastics. Она отличалась двойными стенками с воздушной прослойкой между ними для лучшей изоляции. Остался другим и выбор двигателей – General Motors или Cummins мощностью от 250 до 340 л.с, и подвесок.


Фото Джона Хаммонда

03 . Последним грузовиком, который выпускался под брендом Atkinson , стал F4870 . Он сменил кабину на более современную, но упрощенную, разработки International. Дело в том, что американцы выкупили головной концерн Seddon-Atkinson в 1974 году вместе с австралийским «бренчем». Машины оснащались двигателями Cummins или Detroit Diesel мощностью до 475 л.с., и выпускались до 1988 года, когда марка была продана фирме IVECO.

04 . Самым известным из местных производителей грузовиков стал Leader из Квинсленда. За 12 лет существования (1972-1984) было собрано около 2000 машин разных классов. Был известен своими инновациями – первым в Австралии начал устанавливать дизели Caterpillar, автоматические коробки передач и дисковые тормоза. Его бескапотные серии Midranger и Overlander были внешне похожи на Mack, но имели собственные стеклопластиковые кабины.

05 . Разумеется, австралийский производитель не мог обойтись без капотной версии. Такой в программе была модель Challenger . По техническому наполнению она была идентична предыдущей, но чаще использовалась, понятно, в роли тягача. Интересно, что кабина в этом случае копировала японскую, от Nissan Diesel, но, как и капот, была стеклопластиковой.


Фото Криса Хэйуорда

06 . Компания RFW (названа по инициалам создателя, талантливого инженера Роберта Фредерика Уайтхеда) была образована в 1969 году. Ее специализацией стали штучные нестандартные машины, часто с полным приводом. RFW разработала и производила собственные мосты, подвески и раздатки. В 2000 году было подписано соглашение с чешской Татрой на производство грузовиков с местными комплектующими. Впрочем, особого успеха оно не принесло, и сейчас фирма производит только подвески Permatrak и кабины для «пожарок» собственной конструкции.


Фото Мэта Хейза

07 . Для горно-добывающих отраслей Австралии молодая фирма Powerhaul производит специальные автопоезда Powertrans . Их особенность – в сочетании грузовиков Powertruck и активных прицепов Powertrailer с собственным двигателем. Полная масса автопоезда – до 400 тонн.

08 . Последней моделью в программе является капотный тягач T1250 Pit Hauler . Он оснащается 760-сильным дизелем Cummins QSK-19 и «автоматом» Allison M6620. Второй такой же двигатель установлен на прицеп Powertrailer PT75−2420. «Связаны» они электронной системой управления для синхронизации. А дальше через тележки Powerdolly цепляют нужное количество простых прицепов Towtrailer .

09 . Непродолжительное время в Австралии существовала марка Custom Carrier , принадлежавшая фирме Master Motors из Перта. Под ней было выпущено неустановленное количество капотных машин 6х4 и 6х6 на сторонних компонентах.

10 . Самым необычным в местной грузовой истории надо признать этот тягач, выпущенный в единственном экземпляре. 10-метровый Rhodes-Ridley был собран одноименными бизнесменами-инженерами для собственных нужд в 1959 году. Полная масса автопоездов в те годы ограничивалась 50 тоннами, а этот был рассчитан на 230. Он был «вооружен» сразу двумя дизелями GM 6-71 по 219 л.с. каждый, и коробкой передач от танка Sherman, производства Mack. Собственными были изготовленные тоже в единственном экземпляре мосты и раздаточная коробка.
Однако к моменту его появления были изменены дорожные нормы, и он никогда не использовался по назначению.

11 . Других грузовых производителей в Австралии не осталось, исключение составляют «кузовные ателье». Так, пожарные машины на сторонних шасси изготавливает ателье Austral . У него есть и конкурент, Mills Tui из соседней Новой Зеландии.

12 . Зато, естественно, в Австралии по-прежнему работают десятки производителей прицепного состава. Среди них есть и «новаторы», предлагающие необычные, чисто местные решения. Например, Sloanebuilt устанавливает самосвальные кузова на надрамники необычной формы с седлом.

13 . Вот так выглядит сцепка в «рабочем положении». Интересно, зачем реализована такая схема, ведь есть и обычное сцепное устройство?