Масла, гарантирующие возможность пуска вплоть до минус 35°С – сплошь синтетические и самые дорогие. Сегодня такие есть почти у всех иностранных производителей. Среди отечественных мы нашли масло 0W40 лишь у двух – Utech от «Юкоса» и AGA от ООО «Эй-Джи-Эй АвтоМаг».

Поделим класс на группы

Моторные масла делят не только на классы (по вязкости), но и на группы (по уровню качества). Существует несколько систем оценки. Наиболее известна американская классификация по API: маслам для бензиновых моторов присваивают индекс SG, SH, SJ, SL, SM – чем вторая буква дальше от начала алфавита, тем выше способность масла противостоять нагрузкам. Все большую популярность получает европейская классификация ACEA (обозначения А2, А3, А4). Тут чем больше цифра, тем выше уровень качества. Для дизельных моторов используют другие комбинации букв и цифр. Заливать допустимо то масло, которое соответствует или превышает по уровню качество, требуемое изготовителем автомобиля. В этот раз решили сравнивать между собой лишь масла внутри каждой группы, поэтому появились лидеры в каждой из них.

Физико-химические свойства проверяли на требования ГОСТ Р 51634-200 и стандарта SAE j-300 Dec 99, а соответствие качества группе API – с помощью прибора «Скользящее кольцо» (ЗР, 2006, № 11). По тесту «кольцо» ставили баллы: чем их больше, тем охотнее на поршнях и цилиндрах образуются лаковые отложения. Много отложений – плохо мотору, особенно высокофорсированному.

Вязкость мерили как при 100°С (следили за расходом масла через калиброванное отверстие за минуту), так и при минус 35°С (определяли усилие сдвига в трущейся паре, то есть динамическую вязкость). Если динамическая вязкость больше 6200 МПа.с, стартер вряд ли провернет коленчатый вал.

Проверили температуру застывания, при которой масло густеет настолько, что уже не капает. Для класса 0W40 она, конечно, будет ниже минус 35°С. Однако при такой низкой температуре мотор может не пуститься и по иной причине, даже если его раскрутить.

Посмотрели на зольность. По стандарту она не должна превышать 1,3% (чем меньше, тем лучше). Если норма превышена – ждите образования нагара.

У ГОСТа за бортом

Из 14 закупленных образцов два оказались за гранью требований стандартов. Масло Tecsint SX не соответствует заявленному классу 0W40 – на сильном морозе стартер скорее всего не прокрутит коленвал, Excellium вышел за рамки стандарта по зольности – 1,48 вместо допустимых 1,3%.

Как выбрать масло

Внимательно изучив полученные результаты, мы убедились: сделать масло, лучшее во всех отношениях, не удалось никому. Поэтому к выбору нужно подходить творчески.

Если двигатель вашего авто уже изношен, обратите внимание на минимальную зольность: зачем загрязнять? А если мотор новый, лучше выбрать масло с минимальным баллом в графе «лакообразование».

Сомневаетесь? Тогда опирайтесь на нашу расстановку, в которой мы учли все три параметра (вязкость, зольность, лакообразование) и, оценив каждый в баллах (от 1 до 5), получили комплексную оценку. В ней мы полагали каждый параметр равноправным «игроком». Если же какой-то из них представляется более важным, сделайте осознанный выбор на основании представленных таблиц.

Не соответствуют стандартам

1. Agip Tecsint SX

Заявленный производитель – Agip, Испания

Ориентировочная цена за 1 л – 330 руб.

Вероятно, синтетическое; группа качества, видимо, SJ, русская наклейка обещает абсолютно универсальную применяемость. На поверку все совсем неплохо, но это не 0W40!

2. Elf Excellium

Заявленный производитель – T.Lubrifiants, Франция

Ориентировочная цена за 1 л – 300 руб.

Масло групп API SJ/CF и ACEA A3/B3. Этикетка обещает высокие технологии, наилучшую защиту мотора. Однако зольность заметно превышена.

Группа API SJ/CF

6-е место

AGA моторное синтетическое масло

Заявленный производитель – ООО «Эй-Джи-Эй АвтоМаг», Россия

Ориентировочная цена за 1 л – 200 руб.

Масло групп API SJ/CF и ACEA A3/ B3. Указана работоспособность при +30°С. А еще есть целая диаграмма периодичности смены при разном уровне угара. Минимальный пробег – 21 000 км, а в новом двигателе – все 30 000 км!

Самая низкая зольность, отличная морозостойкость, низкая цена.

— Лакообразование слишком высокое – даже для группы SJ.

5-е место

Liqui Moly Synthoil Energy

Заявленный производитель – Liqui Moly GmbH, Германия

Масло групп API SJ/CF и ACEA A3-98/B3-98. Благодаря молибденовой добавке обещает снижение потерь на трение и, стало быть, экономию топлива. Это мы не проверяли, зато обещание предохранить от отложений выполнено честно!

Очень малая зольность и отличные для своего класса моющие свойства

— По вязкости при минус 35°С – на грани допустимого; высокая цена.

4-е место

U-tech System

Заявленный производитель – ООО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», Россия

Ориентировочная цена за 1 л – 190 руб.

Масло групп API SJ/CF. Указан сертификат API – редкость для отечественных масел. Неплохие характеристики не смогла испортить предельная – пятилетняя выдержка в магазине. К сожалению, литровой упаковки не нашли, но и пятилитровая канистра стоит недорого!

Малая зольность, умеренное лакообразование, очень низкая цена.

— Есть в нашем тесте масла и пожиже (на морозе).

3-е место

Neste City Pro

Заявленный производитель – Fortum Oil and Gas Oy, Финляндия

Ориентировочная цена за 1 л – 390 руб.

Масло групп API SJ/CF и ACEA A3/B3. Описание – очень скромное. Ничего особенного не обещает, но финскую марку держит: температура застывания – минус 47°С. Есть допуск «Фольксвагена» и знак добровольной сертификации в России.

Очень низкая зольность, отличная морозостойкость.

— Средний уровень лакообразования, сравнительно высокая цена.

2-е место

Valvoline Synpower

Заявленный производитель – Valvoline Europe, Голландия

Масло групп API SJ/CF и ACEA A3/ B3/В4. Масса допусков ведущих автопроизводителей. Все обещания – правда, мотор останется чистым. Быть бы маслу первым, но по низкотемпературной вязкости проигрывает лидеру.

Очень низкие лакообразование и зольность.

— Хотелось бы иметь меньшую вязкость при минус 35°С.

1-е место

Teboil Diamond Plus

Заявленный производитель – Teboil, Финляндия

Ориентировочная цена за 1 л – 410 руб.

Масло групп API SJ/CF и ACEA A3/ B3-96. Указание «Для всех типов современных двигателей» может ввести в заблуждение: смотрите на группу качества! Насчет поддержания чистоты в двигателе – на среднем уровне. Но пуск на морозе будет самым легким!

Наилучшие низкотемпературные свойства.

— Довольно большая зольность и средний уровень лакообразования.

Группа API SL/CF

2-е место

Shell Helix Ultra

Масло групп API SL/CF и ACEA A3/ B3/В4. Не забыта ссылка на победы «Феррари» в формуле 1. Рассказано о специальных моющих агентах, присутствующих в масле. Тем не менее лакообразование скорее под стать группе SJ. А вот зольность очень маленькая.

Очень низкая зольность.

— Средние лакообразование и морозостойкость.

1-е место
BP Visco 7000

Заявленный производитель – BP Lubricants, Великобритания

Ориентировочная цена за 1 л – 360 руб.

Масло групп API SL/CF и ACEA A3/B3/B4. Насчет непревзойденной защиты двигателя производитель погорячился: зольность на грани допустимого, лакообразование – среднее. Но на легкий пуск в морозы можно рассчитывать! Только поэтому оказалось впереди Shell.

Хорошие низкотемпературные свойства.

— Большая зольность и среднее лакообразование.

Группа API SM/CF

3-е место

Shell Helix Ultra Extra Polar

Заявленный производитель – oy Shell ab, Финляндия

Ориентировочная цена за 1 л – 460 руб.

Масло групп API SM/CF и ACEA A3/B3/B4. В отличие от масла без слова Extra, здесь действительно постарались добиться очень низкого лакообразования. Но температура застывания – всего минус 37°С, что снизило общую оценку.

Очень низкое лакообразование.

— Не лучшие низкотемпературные качества.

Заявленный производитель – очевидно, Castrol, страна не указана

Ориентировочная цена за 1 л – 460 руб.

Масло групп API SМ/CF и ACEA A3/B3/В4. «Превышает наивысшие стандарты», «Столетний опыт», «Наилучшая защита»… А на деле – лакообразование выше среднего. С остальными параметрами – все в порядке.

Весьма низкая зольность, хорошая морозостойкость

— Сильное лакообразование.

1-е место

Mobil 1 Arctic

Заявленный производитель – ExxsonMobil, Бельгия

Ориентировочная цена за 1 л – 530 руб.

Масло групп API SМ/CF и ACEA A3/B3/В4. Указаны допуски ведущих немецких производителей. Обещание легкого пуска – правда. А вот зольность довольно большая.

Низкое лакообразование и хорошие низкотемпературные свойства.

— Большая зольность и высокая цена.

Погода может быть непредсказуемой. Водители автомобилей все чаще сталкиваются с необходимостью заливать в мотор масло универсального типа. Оно предназначено для применения в жаркий или холодный период. Чтобы агрегат работал эффективно как в мороз, так и жару, применяется масло 0 W40 .

Этот расходный материал производят многие крупные компании. Представленный стандарт обладает рядом особенных характеристик. Какими особенностями обладает представленное масло, необходимо рассмотреть подробнее.

Общая характеристика

0W40 предназначено для защиты мотора от истирания и преждевременного разрушения. Оно отводит от трущихся механизмов излишнее тепло. Также этот продукт покрывает тонкой пленкой все металлические поверхности. Оно обеспечивает хорошее скольжение трущихся элементов, продлевая их эксплуатацию.

Также представленные материалы защищают мотор от образования коррозии. Они удаляют нагар, грязь и сажу из системы двигателя. Эти частицы находятся во взвешенном состоянии в масле. Со временем они накапливаются. Смазка меняет свой цвет на темный, грязный оттенок. В этом случае необходимо произвести замену. В противном случае смазка не сможет больше удерживать загрязнения в себе. Они станут оседать на металлических поверхностях, вызывая микроскопические повреждения деталей.

Именно от правильного выбора моторного масла зависит легкий старт двигателя в морозы, а также отсутствие перегревов в летний период. Раньше производители поставляли на рынок масла, предназначенные исключительно для теплого или холодного времени года. Сегодня владельцы транспортных средств приобретают универсальные продукты. Они предназначены для применения как в жару, так и мороз.

Для каждых определенных условий эксплуатации подходят те или иные смазочные материалы. От правильности их выбора зависит полноценная работа мотора, а также его долговечность.

Для двигателя своего автомобиля необходимо применять только то масло, которое рекомендует производитель. Если же требуется поменять смазку на другую разновидность, следует выбирать состав с аналогичным набором присадок. Продукция разных производителей может конфликтовать друг с другом. Это вызывает отклонения в работе мотора.

Показатель вязкости

Одним из самых главных показателей масла 0W40, характеристики которого учитывают при выборе, является его класс вязкости. Чаще всего этот параметр указывают в соответствии со стандартом SAE (Сообщество автомобильных инженеров). Именно эта ассоциация первой предложила классификацию масел по показателю класса вязкости. Она выделяет всего 6 зимних и 5 летних смазок.

В соответствии с этой методикой, выделяют три типа вязкости. Существует зимнее, летнее и всесезонное масло. Первая категория имеет букву «W» в своей маркировке. Цифра, стоящая рядом с ней, указывает на допустимый предел, при котором эксплуатируется продукт.

Летние смазки не имеют в маркировке буквы. У них есть только цифра. Она обозначает верхний предел вязкости. Для универсальных составов сначала указывают нижний предел вязкости, а затем верхний. достаточно текучее, что позволяет запускать мотор при очень низких температурах. Его верхний предел вязкости говорит о возможности работы двигателя при высоких показателях термометра.

Другими словами, масло представленного класса вязкости подходит для условий суровых зим и жаркого лета. Для жаркого южного климата необходимо приобретать продукцию с большим уровнем вязкости. Это позволит сохранить тонкую пленку смазки на деталях даже в сильную жару.

Преимущества

Моторное масло 0W40, 5W40 предназначено для использования в климатических условиях нашей страны. Оно выдерживает суровые морозы. Это достаточно жидкая смазка. Густые разновидности предназначены для применения при высоких температурах. В этих условиях смазка становится более текучей и может полностью слететь с механизмов и деталей. При этом образуются сухие участки, которые при трении будут разрушаться.

Масло класса вязкости 0W40 может обеспечивать нормальную работу двигателя зимой при температуре до -40 ºС, а летом - до +35 ºС. Этот показатель также зависит от производителя. Каждая компания применяет определенный набор компонентов для изготовления масла. Поэтому основные характеристики могут немного отличаться у производителей разных составов.

Однако основные преимущества сохраняются в каждом типе масел. Этот класс смазочных материалов изготавливают в соответствии с самыми высокими требованиями мировых производителей автотехники. Такой продукт обладает хорошими эксплуатационными характеристиками. Он позволяет экономить расход бензина. Высокие эксплуатационные характеристики зависят от состава масла, а также входящих в него присадок.

Состав

Изготавливается по определенной технологии. Все подобные продукты условно разделяют на несколько категорий по составу основы. В нее добавляют специальный набор присадок. Основа может быть минеральной, синтетической или полусинтетической.

В первом варианте нефть перерабатывают путем дистилляции и рафинирования. Такая основа применяется для изготовления дешевых разновидностей масел, которые потребуется достаточно часто менять. Его используют для систем двигателей старого образца. Для класса вязкости 0W40 минеральную основу не применяют в чистом виде. Ее совмещают с синтетикой. Это повышает стоимость продукта, но и улучшает его характеристики.

Синтетика создается на основе искусственных компонентов. Такие продукты позволяют обеспечить высокую текучесть масла. Синтетика 0W40 обеспечивает стабильную работу мотора даже при очень низких температурах. Продукт имеет низкий показатель испарения. Именно этим обеспечивается способность смазки выполнять возложенные на нее функции даже в жару.

Синтетика также устойчива к окислению и парафинизации. Перечисленные характеристики позволяют значительно продлить период применения масла. Такая разновидность смазочных материалов как нельзя лучше подходит для нагруженных условий работы мотора на дорогах больших городов.

Полусинтетика совмещает в себе качества обеих разновидностей смазочных материалов. Такую основу выбирают для изготовления смазки для средних нагрузок двигателя.

Масло «Шелл»

Эксперты проводили эксперименты по множеству показателей, которыми характеризуются популярные моторные масла. В тестировании принимали участие такие бренды, как «Мобил», «Кастрол», «Шелл» и т. д.

При проведении исследований в зимний период было установлено, что масло Shell 0W40 имеет допуски практически всех современных производителей автотехники. Оно обеспечивает великолепную защиту от различного рода мусора. Не найдется никакого другого масла этой категории, которое бы так качественно чистило двигатель. Это достигается благодаря уникальному набору присадок.

Благодаря сбалансированным вязкостным характеристикам масло «Шелл 0W40» позволяет экономить до 1,9 % бензина больше, чем другие разновидности смазочных материалов. Оно защищает подвижные элементы от коррозии, износа. Высоконаучная формула производства позволяет обеспечивать запуск мотора даже при наиболее низких температурах.

Представленное масло разработано для бензиновых, дизельных и газовых двигателей. Его также применяют для моторов, которые работают на биодизельной или бензино-этаноловой смеси.

К негативным отзывам следует отнести мнения о высокой стоимости такой продукции (4 л стоит порядка 2200 руб.), также автовладельцы нарекают на частые подделки.

Масло «Лукойл»

Моторное масло «Лукойл 0W40» также получает множество положительных отзывов от автомобилистов. Этот качественный состав изготавливается на синтетической основе. Поэтому стоимость его достаточно высока (4 л обойдется примерно в 1900 руб.).

Этот продукт обладает отличными эксплуатационными характеристиками. Согласно отзывам экспертов, масло обладает хорошими моющими качествами. Его не нужно менять часто. Для высоких нагрузок условий большого города оно подходит идеально. Двигатель стартует зимой даже при температуре -40 ºС. Мотор при этом работает стабильно, эффективно. Его мощность возрастает.

Масло содержит специальные присадки, которые защищают систему автомобиля от коррозии, разрушения. Благодаря низким показателям выгорания обеспечивается надежная защита всех деталей. Грязь и сажа могут длительное время сохраняться во взвешенном состоянии.

Благодаря своим особым характеристикам этот продукт рекомендован для применения многими производителями автомобилей. Он больше подходит новым зарубежным иномаркам. Для старых отечественных авто этот продукт использовать не рекомендуется.

Масло «Мобил 1»

Моторное масло «Мобил 1» (0W40) характеризуется достаточно приемлемой стоимостью. Стандартная канистра на 4 л обойдется в сумму около 1700 руб. Его разрешается использовать как для зарубежных, так и для отечественных новых автомобилей.

При проведении тестирования было установлено, что масло застывает при температуре -49 ºС. Такие характеристики вязкости позволяют запускать двигатель в Технические характеристики, заложенные производителем в этот продукт, позволяют применять его даже в условиях северных широт.

Это универсальный смазочный материал. Он позволяет обеспечивать достаточно хорошее охлаждение системы в жаркий период.

Средство демонстрирует хорошие моющие качества. Однако при вскрытии двигателя после проведения тестирования на поршнях было выявлено некоторое количество нагара. При такой стоимости пользователи ожидают лучших моющих характеристик.

Масло «Мотюль»

Рассмотренное выше моторное масло «Мобил 0W40» по многим характеристикам схоже с продуктом того же класса вязкости под названием «Мотюль». Этот смазочный материал универсален. Он подходит для применения как при низких температурах (-48 ºС), так и в жару.

Средство выпускается в канистрах по 5 л. Их стоимость составляет порядка 2500 руб. Приемлемая стоимость делает продукт популярным среди водителей. Его можно заливать в мотор как зарубежных, так и отечественных автомобилей.

Также отмечаются его энергосберегающие и моющие качества. Практически на всех направлениях тестирования эта смазка показала высокие результаты. При высоких температурах нагрева двигателя количество отложений на поршнях оказывается незначительным. Это делает продукт востребованным, особенно в нагруженных условиях перемещения по дорогам мегаполиса.

Некоторые водители утверждают, что стоимость представленного средства высока. Однако количество масла в канистре будет больше, чем у других производителей. В пересчете цена за 4 л масла будет приемлемой.

Масло «Кастрол»

«Кастрол» европейского производства также известно отечественным потребителям. Этот продукт выпускается в канистрах емкостью 4 л. Стоимость расходного материала составляет порядка 1750 руб.

При доступной цене это средство обладает высокими эксплуатационными показателями. Это масло застывает при температуре -52 ºС. Этот показатель является рекордным среди участвовавших в тесте смазочных материалов. Это говорит о высоком качестве основы.

Эффективный набор присадок позволяет маслу «Кастрол» обеспечивать качественное моющее действие. После тестирования продукта при высокой нагрузке двигателя можно было наблюдать высокую чистоту поршней. Также представленное средство защищает металлические элементы системы от окисления.

Многие водители выбирают этот тип смазки благодаря приемлемой стоимости и высокому европейскому качеству. Однако что касается энергосбережения, представленный продукт несколько уступает другим участникам теста. Это говорит о более высоком расходе топлива при работе двигателя.

Масло Liqui Moly

Самым дорогим среди рассматриваемых продуктов известных производителей оказалось масло Оно продается в пятилитровых канистрах. Стоимость такого продукта составляет 2700 руб. Производителем представленных смазочных материалов является Германия.

Liqui Moly имеет допуски многих крупных машиностроительных концернов. Его эксплуатационные характеристики остаются на высоте. Масло позволяет быстро завести двигатель в условиях низких температур. При этом обеспечивается действительно надежная смазка трущихся механизмов.

Также представленное средство позволяет значительно экономить затраты на топливо. Недостатком признан недостаточный уровень моющих качеств. На цилиндрах определяется достаточно большое количество сажи и нагара после проведенных испытаний. Поршневые кольца быстрее выходят из строя, чем при использовании других разновидностей средств.

Liqui Moly известен самым продолжительным периодом старения. Его можно эксплуатировать достаточно долго. Масло не будет выгорать.

Рассмотрев особенности, которыми характеризуется масло 0W40 , а также отзывы экспертов и опытных водителей, можно сделать вывод о необходимости применения подобного состава в двигателе своего автомобиля.

Сегодня мы немного отойдем от обычной структуры подобных рейтингов - «лучшее минеральное/полусинтетическое/синтетическое масло». Причина проста: конкретно взятому двигателю в первую очередь необходима заданная производителем вязкость масла, а современные двигатели используют маловязкие смазки (это, как правило, высокотемпературная вязкость 30, на многих моторах - 20). Обсуждать в этом контексте что-то, кроме синтетики, глупо. Не менее странно выглядит и разделение на категории «масло для бензиновых/дизельных двигателей» с учетом того, что 90% современных масел имеют допуски для использования в двигателях обоих типов, обсуждать чисто «дизельное» масло применительно к легковым автомобилям имеет смысл только в сегменте масел, предназначенных для моторов с сажевыми фильтрами.

Поэтому мы сегодня разделим моторные масла по категориям их конкретного применения, а не по виртуальным и не имеющим практического смысла параметрам:

• Масла с высокотемпературной вязкостью 40 (5W40 в нашем рейтинге) - лучший вариант для двигателей, выпускавшихся в 90-е годы - начало 2000-х. Для районов крайнего Севера имеет смысл рассматривать масла 0W40, это способно заметно облегчить запуск мотора зимой.
• 5 W30 на сегодняшний день можно считать универсальным: эта вязкость используется и в бюджетных иномарках, и в двигателях автомобилей премиум-класса.
• 0 W20 - маловязкие моторные масла, применяемые в большом количестве современных двигателей. Причем заливать более вязкие масла в них категорически не рекомендуется: поршневые кольца, специально имеющие сниженную упругость для уменьшения механических потерь, не справляются с более прочной масляной пленкой, начинается рост угара масла.
• Высокотемпературная вязкость 50 актуальна для владельцев, жестко эксплуатирующих свои автомобили - недаром масла 5W50, 10W60 получили в обиходе название «спортивных».
• 10W40 - стандартный выбор владельцев старых автомобилей, как правило, это бюджетная полусинтетика устаревших классов качества - SH, SJ.
• Дизеля с сажевыми фильтрами должны иметь минимальный угар масла, которое при этом не должно давать заметный твердый осадок (низкая зольность ). Этот параметр является критическим, поэтому в моторы подобных автомобилей допускается заливать только масла, имеющие соответствующую сертификацию. Подавляющее большинство легковых дизелей этого типа используют масла с вязкостью 5W30, и мы будем рассматривать именно их.

Вероятно, нет более подходящей смазки для езды в жестких условиях, чем 0w40. Ее показатели целиком соответствуют тем задачам, которые она выполняет. Прежде, чем лить данное моторное масло в собственную машину, нужно хотя бы ознакомиться с плюсами и минусами различных масляных жидкостей. Это даст возможность правильно применять смазки, верно подбирать оптимальное автомасло. Стоит учитывать, что сегодня в магазинах продается продукция множества разных марок, в которых трудно не запутаться.

Синтетика

Синтетическое масло производят искусственным методом, смешивая основную жидкость и присадочные вещества. Создание данной категории автомасел обусловлено тем, условия эксплуатации мотора иногда изменяются. После выключения двигателя он охлаждается, а после запуска нагревается.

При езде двигатель функционирует в различных режимах. Изменяется температура, скорость трения контактирующих деталей и множество иных параметров. Ввиду этого стало необходимо изготовить масло, которое обладает техническими характеристиками, не меняющимися из-за различных факторов. На определенной стадии автомобилестроения изготовители задумались о неизменности показателей смазки и ее эффективном применении в каких-либо условиях.

Сравнение вязкости синтетического и минерального масла

Минералка оказалась неспособна обеспечить неизменность свойств из-за собственных ограничений, потому ученые разработали синтетику, по собственным параметрам оптимально подходящую для долгого использования. К плюсам синтетического автомасла возможно отнести:

• стабильную основную жидкость. Синтетика сделана из основы, устойчивой к воздействиям извне. В ней отсутствуют нестабильные компоненты. Ввиду этого части двигателя имеют прекрасную защиту, автомасло долго не меняет собственных характеристик как зимой, так и летом;
• малое количество присадочных веществ. Синтетика не нуждается в большом числе добавок, потому что главная роль отводится основе. Чем больше в масле основной жидкости, тем дольше оно прослужит;
• длительный период жизни добавок. Синтетическая смазка стойка к кислороду, следовательно, присадочные вещества долго «живут»;
• стабильность при высокотемпературных условиях. Смазка выполняет собственную задачу даже на высоких оборотах;
• уменьшение тепловыделения. Части двигателя меньше нагреваются, следовательно, он будет работать дольше;
• прочную масляную пленку. Дает возможность смазке максимально защитить части двигателя посредством формирования пленки на соприкасающихся деталях;
• упрощение запуска мотора в зимний сезон;
• очищение двигателя от грязи и нагара;
• отличные текучие свойства в холодных условиях.

Моторные масла 0 w40 представляют собою всесезонную синтетику, которую рекомендуется заливать зимой. Однако они прекрасно защищают двигатель и в летний сезон.

Показатели и маркировка 0w40

Если вы хотите узнать, какая у 0w40 расшифровка, вам нужно понимать его маркировку. В соответствии с мировой классификацией SAE, все смазки подразделяются на:

• зимние. Их маркируют по SAE буквой «w». Автомасла данной категории оптимальны для применения в зимний сезон, хорошо смазывают внутренние части двигателя;
• летние. Маркируются по SAE числом. Оптимальны для применения летом;
• всесезонные. Самый лучший вариант. Их не нужно сливать из двигателя, когда наступила зима/лето, то есть они подходят для любого сезона.

Нужно не забывать, что чем меньше показатель вязкости по SAE, тем жиже смазка. Густые автомасла эффективны в жаркую погоду, жидкие – в морозную. Масло 0w40 имеет «0w» и «40» в маркировке по SAE. Это значит, что оно всесезонное, его можно доливать в мотор как летом, так и зимой. Числа «0» и «40» указывают на низко- и высокотемпературную вязкость. Температурные границы такие:

• зимой – от минус тридцати пяти до минус сорока;
• летом – от плюс тридцати пяти до плюс сорока.

Становится очевидно, что ездить на 0w40 летом возможно, но не слишком рационально. Лучше использовать его зимой.

Главные плюсы смазки 0w40:

• полностью соответствует требованиям большей части автоизготовителей;
• имеет отличные показатели эксплуатации;
• облегчает запуск мотора в морозы;
• экономит топливо, так как является отличной смазкой;
• хорошо защищает ДВС, это дает возможность снизить изнашивание его компонентов;
• очищает силовой агрегат от нагара.

Невзирая на тот факт, что это автомасло располагает высокими показателями эксплуатации, перед его применением желательно посоветоваться со специалистами по ремонту и ТО машин, ознакомиться с техническими документами, прилагающимися к вашему автомобилю.

Сравнение с иными маслами

5w30

Некоторые водители не понимают, какое масло лучше: 5w30 или 0w40, можно ли смешивать их, в чем между ними различие. Масло 5w30 имеет такие температурные пределы:

• максимальный – плюс двадцать пять градусов.

Видно, что разница с 0w40 заключается в меньшем диапазоне температур. Следовательно, лучше покупать 0w40, если вы проживаете в очень холодной/жаркой местности. Если смешать смазки, ничего страшного не произойдет.

5w40

Масло 5w40 – это полусинтетика, которая обладает практически такой же вязкостью, что и 0w40, о чем свидетельствуют пределы температур:

• минимальный – минус тридцать градусов;
• максимальный – плюс тридцать пять градусов.

Если провести сравнение 5w40 с 0w40, то последнее лучше, так как может быть использовано при более низкой температуре. Многие автолюбители не понимают, можно ли смешивать эти два масла. Это не рекомендуется, если противоположное не прописано в инструкции изготовителя.

0w20

Автомасло 0w20 совершенно не подходит для жарких летних условий, в отличие от 0w40, потому как располагает следующими границами температур:

• нижняя – минус тридцать пять градусов;
• верхняя – плюс пятнадцать градусов.

Летом в России на такой смазке не поездишь, ведь она не обладает достаточной высокотемпературной вязкостью. Смешивание с 0w40 не рекомендуется.

0w30

На масле 0w30 возможно ездить не слишком знойным летом. Оно отличается от 0w40 тем, что его верхний температурный предел составляет плюс двадцать пять (разница в десять градусов), то есть оно имеет меньшую высокотемпературную вязкость. Смешивание с 0w40 возможно, но лучше этого не делать.

5w50

5w50 обычно используется в профессиональном автомобильном спорте. Оно может исправно выполнять собственную задачу даже при температуре в плюс сорок пять. Разница с «сороковкой» заключается в высокотемпературной вязкости. У этой смазки она выше. Однако неправильно проводить сравнения типа «5w50 vs 0w40», так как эти масла применяются в разных сферах. Первое оптимально для гоночных машин, второе – для обыкновенных автомобилей с двигателем на бензине/дизеле.

Подводя итоги, можно понять, что «сороковка» – прекрасный выбор для городской езды в российских условиях. Известно, что в России летом может быть сильная жара, а зимой – лютый холод. 0w40 предназначается как раз для подобных климатических условий. Использование его в более мягком климате будет не слишком рационально, лучше заливать иное автомасло, к примеру, 0w20.

Почему именно в момент запуска двигателя происходит его наиболее интенсивный износ? Дело в том, что подшипники скольжения, примененные в кривошипно-шатунном механизме, и другие сопрягающиеся детали работают с неизбежным трением друг о друга. В идеале между коренными, шатунными вкладышами и коленчатым валом всегда должна быть масляная прослойка.

На практике все происходит иначе. Элементы коленчатого вала смазываются под давлением. Масло поступает к точкам смазки по специальным каналам. Когда коленчатый вал проворачивается стартером, давления масла еще недостаточно, чтобы оно поступало ко всем трущимся деталям. В результате чего между ними появляется механическое трение. Более твердый металл в буквальном смысле начинает строгать и расплющивать мягкий. На вкладышах, кулачках распредвалов, клапанных втулках и стенках цилиндров образовываются микрозадиры, которые в дальнейшем значительно ухудшают скольжение, а моторесурс двигателя значительно снижается.

Кроме этого, сухое трение всегда сопровождается повышением температуры деталей, нарушая структуру металла. Особенно опасен «сухой» пуск двигателя в сильный мороз. Многие не понаслышке знают, сколько опилок и даже стружек стекает вместе с отработанным маслом из поддона двигателя, интенсивно эксплуатировавшегося в холодный зимний период.

Загустевшее на морозе моторное масло еще более усугубляет ситуацию. В этом случае спасением для двигателя является способность масла образовывать пленку на поверхностях всех деталей. Именно эта масляная пленка работает до поднятия давления масла и прихода его потока через подводящие каналы.
В старину, когда на многих двигателях не существовало смазки под давлением, их пробег до капиталки по нынешним меркам был просто смешным: всего-лишь несколько десятков тысяч километров. В те времена каждый шофер кроме основного инструмента возил с собой еще и специальные формы для плавления баббита. Вы готовы сегодня на сильном морозе разводить костер, снимать поддон двигателя и выплавлять новые вкладыши? Если да, тогда эта статья не для вас.

Все моторные масла с индексом 0W40 являются универсальными для применения в любых температурных условиях. Даже в условиях арктического холода такое масло сохраняет свою текучесть, не разжижаясь при этом и не скатываясь каплями с трущихся деталей.

Когда применять лучше всего масло марки 0W40

Эти виды масел прекрасно сохраняют свою текучесть и обволакивающие свойства в условиях низких температур, а значит, прекрасно прокачивается масляным насосом и начинает «работать» уже на крайне низких оборотах коленвала. Это свойство незаменимо в зимний период, особенно в условиях умеренных широт с холодными и продолжительными зимами. Но, хорошо ли поведет себя масло с низкотемпературным индексом 0W летом? Ведь существуют же масла с более высоким «летним» индексом, например 50 и даже 60. Современные двигатели испытывают более высокие динамические, температурные и барические нагрузки. Вы видели, как собирается в капли масло на раскаленной сковороде?

При крайне высокой температуре масло может потерять свои смазывающие свойства. Если это произойдет в двигателе, например, при длительном стоянии в летней пробке, он неминуемо выйдет из строя даже при исправной системе охлаждения. Поэтому, моторное масло должно сохранять свои смазывающие и теплоотводящие свойства и при очень высоких температурах.

Моторные масла марки 0W40 являются универсальными всесезонными маслами благодаря сохранению своих смазывающих свойств в агрессивных условиях в широком температурном спектре. Такое масло можно применять в любых сезонных условиях на заведомо исправном неизношенном двигателе.

Другие свойства моторных масел

Не менее важно наличие различных вспомогательных присадок в моторном масле. Зачастую именно присадки во многом определяют физические и химические свойства современных моторных масел. Многие производители смазочных материалов широко рекламируют свою продукцию, делая акцент на различных свойствах присадок. Например: моющие, восстанавливающие, охлаждающие и пр. В части присадок мнения экспертов и простых автомобилистов сильно расходятся. Разумеется, никакие присадки не способны восстановить изношенные детали, но некоторые из них способны заполнять микрозадиры и микротрещины, тем самым продляя срок службы многим узлам и агрегатам двигателя.

С другой стороны, существует ли гарантия, что восстанавливающие присадки будут действовать «прицельно» - оседать только на поврежденных поверхностях не забивая при этом масляные каналы и не накапливаясь в виде несмываемых отложений? Так называемые «моющие» присадки напротив, способствуют эффективному очищению смазываемых деталей от нагара, шлаков, кокса и других отложений, возникающих по различным причинам (использование несоответствующих горюче-смазочных материалов или их низкого качества, нарушение условий эксплуатации или работы двигателя в результате поломки какой-либо системы и пр.).

Моющие присадки в моторном масле несомненно, полезны. Детали двигателя даже визуально становятся значительно чище. Однако, не стоит забывать о том, что масла с моющими присадками следует использовать непродолжительный срок. В противном случае можно получить обратный эффект. Например: масло, отмыв все отложения на деталях газораспределительного механизма, забивает этими отложениями масляный фильтр или того хуже: транспортирует эти отложения прямиком в каналы смазки кривошипно-шатунного механизма. Такая «медвежья услуга» моющих присадок способна порадовать разве что механиков – мотористов за то, что дает им неплохой заработок.

Другая, не менее неприятная сторона масляной мойки – появление потеков в местах соединения блоков и деталей двигателя. Дело в том, что моющие присадки бывают настолько эффективны, что когда становится нечего отмывать, они начинают отмывать отложения с мест соединения: прокладок, болтов, шпилек. В результате масло начинает выдавливаться наружу. Поэтому масла, содержащие большое количество подобных присадок, следует использовать лишь для устранения определенных проблем, например для эффективной отмывки двигателя от внутренних отложений без его полной разборки.

Наряду с присадками, способствующими очистке деталей, многие виды моторных масел, особенно минеральные, способны сами образовывать отложения в результате воздействия высоких температур в сочетании с притоком кислорода. Проще говоря, масло начинает подгорать, оставляя нагар на поверхности трущихся деталей. Например, при угаре масла в цилиндрах вместо спасительной масляной пленки образуется копоть, обладающая сильными абразивными свойствами. А это означает, что в момент подгорания масла по зеркалу цилиндров вашего двигателя проходит наждачный круг. Стоит ли объяснять дальше, как это отражается на его ресурсе?

Сопротивление горению, низкая способность испаряться, - эти свойства настолько важны летом, насколько важна способность масла сохранять текучесть зимой. Современные синтетические масла, в том числе с индексом 0W40 обладают способностью выдерживать высокие температуры без значительного испарения и более стойки к окислительным химическим реакциям (горению).

Наряду с физическими свойствами, моторные масла, а также находящиеся в их составе присадки, способны вступать в различные химические реакции с металлами при высоких температурах. Иначе говоря, содержащиеся в масле присадки способны вызывать кислотные и щелочные реакции с внутренними элементами двигателя. Агрессивные химические вещества, содержащиеся в составе масла при длительном использовании способны разрушать трущиеся металлические поверхности, разъедать сальники и прокладки. Поэтому, перед применением того или иного масла следует внимательно ознакомиться и с различными, входящими в его состав присадками.

В каких случаях применение моторного масла 0W40 нецелесообразно

Несмотря на большое количество неоспоримых достоинств моторных масел 0W40, в ряде случаев их применение будет не совсем оправданным. Например, если автомобиль не эксплуатируется зимой. В этом случае, сохранение вязкости масла при низких температурах совсем неактуально. К тому же любое масло после длительной стоянки автомобиля желательно заменить по причине конденсата, образующегося в системе смазки, а также из-за осадков и отложений, образующихся при длительном гаражном хранении автомобиля.

Сильно изношенный двигатель, ожидающий скорой замены или капитального ремонта – также далеко не самый подходящий потребитель масла 0W40. В этом случае целесообразно применение более вязких масел для поднятия компрессии и оптимизации работы его систем.

Многие старые модели автомобилей также могут быть очень критичными к вязкости моторных масел. Поэтому, прежде чем заливать систему смазки 0W40, ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации двигателя и рекомендациями завода-изготовителя. Если по каким-либо причинам данные о возможности применения моторных масел соответствующей вязкости отсутствуют, на крайний случай целесообразно руководствоваться правилом: чем более оборотистый двигатель, тем менее вязкое масло требуется ему для оптимальной работы. Если двигатель изношен, имеет большой пробег, тогда наоборот: чем больший пробег, тем большая вязкость масла.