Если не произойдет чудо, что дорожно-транспортное происшествие никогда не произойдет снова. Отсюда вы можете проверить, какие черные пятна у вас есть в вашей провинции. Кроме того, 88% водителей считают недостаточное поддержание сигналов. Данные не слишком удивляют.

Но не только плохая видимость, балласт, что наши сигналы тянутся в соответствии с драйверами, но и фундаментальный элемент, и это то, что они не помогают в правильном направлении перед лицом этого. Это то, о чем говорят 69% респондентов, если их спрашивают о дневной сигнализации, и 85%, если мы говорим о ночи.

Это отсутствие помощи при принятии решений превращается в неуверенность для водителя из-за плохого расположения знаков, барьеров, которые препятствуют видимости, отсутствия обслуживания или насыщения информации в определенный момент. По чисто юридической проблеме владельцы дорог несут ответственность за то, чтобы сигналы соответствовали их назначению, и особенно они отвечают за поддержание наилучших условий безопасности для обращения, установки и сохранения в его соответствующих сигналов и дорожной разметки, в соответствии с ним говорится в статье 139 Общего регламента обращения.

Можем ли мы столкнуться с проявлением безответственности со стороны владельцев дорог? Безответственность, в буквальном смысле, как архитектор отсутствия ответственности. Согласно закону и, согласно пользователям дороги, которые денонсируют плохое состояние сигналов, это так.

В чем заключается основная проблема? Отсутствие систематического аудита безопасности дорожного движения на всех наших дорогах. По закону, необходимо только проверять дороги, входящие в Трансъевропейскую автодорожную сеть, и что с 13 марта. На этих дорогах, которые являются частью сети общих автомагистралей штата, аудиты проводятся на предпроектных и проектных этапах, также на этапе ввода в эксплуатацию и в начальный период эксплуатации шоссе. И все остальное? И как «ничего», у нас есть, что безопасность на дороге находится в руках доброй воли.

Только 3 провинции нашей страны располагают достаточными ресурсами для возобновления вертикальных знаков в течение этого года. Мы говорим о Севилье, Понтеведре и Валенсии. А остальное? В целом, по нашим оценкам, наши дороги имеют около 000 сигналов движения с периодом полураспада, превышающим 7 лет. Это, с точки зрения производителей, является числом, которое заставляет думать, что многие из них, возможно, стали неэффективными.

Еще раз, мы прибегли к Общим правилам циркуляции, чтобы помнить, что «чтобы сделать их более заметными и четкими по ночам, дорожные знаки, особенно предупреждающие знаки и правила, должны быть освещены или снабжены Отражающие материалы или устройства». На протяжении многих лет качество рефлексии теряется.

Это оценивается в суточном случае, когда 81% респондентов прокомментировали, а в случае ночи - 89% респондентов. Предположим, что вождение более или менее не является чрезмерно искажающим фактором. Существует также определенный консенсус среди водителей, более или менее общий в том, что отсутствие легких и неблагоприятных погодных условий сказывается на наших дорогах. Водители говорят решительно, что плохая видимость сигналов поднимается на восемь пунктов в течение ночи. Это заставить его выглядеть, и скоро.

Многим водителям не нравится ехать ночью. Они заявляют о наглядности и удвоенном внимании, которое им необходимо принять. Потеря видимости пополам, понятие дезориентированного пространства и естественное увеличение сна. Это некоторые из факторов, которые превращают ночь в период, когда происходит больше несчастных случаев пропорционально.

Трудность вождения ночью не раскрывается только числами, но и наукой. Сон приходит естественно, мы чувствуем усталость повседневной одежды, и мы склонны к этому. расслабиться и потерять внимание, - говорит он. Специалист по психологии дорожного движения Салете Ромеро раскрывает еще одно усугубление ночного направления: естественное явление луско-фуско. «Он состоит из перехода между днем ​​и ночью и нарушает наше видение, потому что требуется время, чтобы привыкнуть к изменению яркости», - объясняет он.

По словам эксперта, большинство случаев регистрируется на дорогах в хорошем состоянии. «Это связано с тем, что сумма между гладким асфальтом и пустыми дорогами приводит к применению большей скорости в автомобиле, что снижает видимость и делает сценарий благоприятным для аварий».

Столкнувшись с этими фактами, эксперты и представители органов, которые заботятся о трафике, вступают в консенсус: благоразумие и внимание - лучшее отношение, чтобы избежать несчастных случаев в ночное время. Лучше, чем сожалеть. Фраза клише, но она идеально подходит по отношению к ночным авариям. Максимум применяется как к водителям, так и к властям.

Для директора Абрамте по профессиональной медицине Дирсеу Родригес водитель должен соблюдать правила дорожного движения и ездить с вниманием. Скорость должна быть уменьшена, вы должны поддерживать безопасное расстояние вашего автомобиля перед вами. Не обгоняйте и не используйте ближний свет, если туман - это другие отношения, которые помогают водителю избежать несчастных случаев, - говорит он.

Врач также понимает, что роль властей заключается в обеспечении хороших дорог и адекватных вывесок, не забывая о освещении критических точек и вблизи городских районов. Командир 3-го батальона военной полиции милиции лейтенант Резити говорит, что военная полиция делает свою работу, изучая светло-пятнистые пятна и проводя непрерывное наблюдение, чтобы проверить условия водителей и заблокировать избыточную скорость.

Мера правильная, но не должна ограничиваться этим, полагает специалист по психологии дорожного движения Салете Ромеро. Для нее водитель должен получить направление в ночное время из школы, когда у нее есть курсы по обучению дорожному движению. Мы рано не ориентируемся на опасность путешествий по ночам.

Нет рецепта для вас и вашей семьи, чтобы совершить безопасное путешествие ночью. Сочетая информацию и хорошие дорожные условия, просто следуйте правилам и наслаждайтесь поездкой. Когда это необходимо, оно будет размещаться вдоль маршрута, сигнализации, предусмотренной настоящим Кодексом, и в дополнительном законодательстве, предназначенном для водителей и пешеходов, использование любого другого запрещается.

На дорогах общего пользования и в зданиях запрещено размещать огни, рекламу, надписи, растительность и мебель, которые могут создавать путаницу, мешать видимости знака и скомпрометировать безопасность движения. Запрещается прикреплять любые виды рекламы, надписи, подписи и символы, которые не относятся к сигнальному сообщению на дорожном знаке и его опоре, или и то, и другое.

Рекламная проводка или любые легенды или символы вдоль дорог подлежат предварительному одобрению сущности или организации с описанием на дороге. Транспортирующий орган или организация, имеющие ограничения на маршруте, могут снять или определить немедленный вывод любого элемента, который ухудшает видимость дорожных знаков и безопасность движения, с грузом к человеку, который его размещает.

Места, обозначенные телом или субъектом транзита с указанием на маршруте и пересечением пешеходов, должны быть отмечены окрашенными или демаркационными полосами на проезжей части. Дорожные знаки классифицируются как. После строительства не может быть доставлена ​​никакая вымощенная дорожная полоса или вновь открыта для движения после завершения работ или технического обслуживания, пока они не будут правильно сигнализированы вертикально и горизонтально, чтобы обеспечить надлежащие условия безопасности на проезжей части.